比亞迪再次就近日備受關注的PHEV車型油箱及蒸發排放等問題作出回應。5月29日，比亞迪在投資者互動平臺表示，其自主研發的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術能符合蒸發排放法規標準。即使車輛在EV模式下長時間使用，該技術也可以在短時間完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既不增加油耗，也不增加噪音。

比亞迪還稱，PHEV插電混動解決蒸汽排放達標問題的技術路線并不是唯一的。目前PHEV插電混動在行業有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪脫開連接，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求；另一種則是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現發動機與車輪脫開連接，配備常壓油箱即可達標。

此前，比亞迪遭到長城汽車罕見的公開舉報，長城方面稱比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。隨后，比亞迪發布聲明，表示長城汽車的測試不符合國標要求的送檢狀態，且測試前磨合里程不達標，因此長城提供的檢測報告無效。

伴隨兩方聲明的接連發布，一時間關于污染物排放標準與混動技術的討論成為熱點話題。長城汽車判斷比亞迪整車蒸發污染物不達標的核心依據就是比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，很可能僅考慮到第一種技術路線的實現方式。

按照比亞迪的介紹，其PHEV插電混動技術不僅不依賴高壓油箱，而且非常智能，控制系統具備實時監測及統計油汽蒸發量的能力，依據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，精準抽走碳罐內油汽。以1.5L自吸發動機為例，4分鐘左右便可實現40至50克的脫附。據了解，比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。

對于PHEV技術技術的相關標準，比亞迪也做出了解讀。目前，全球80%以上的國家和地區，都在參照中國標準。少數國家和地區的技術標準與中國有所不同，但未來極有可能向中國標準靠攏。目前在應用上，比亞迪國內外采用相同標準，常壓油箱和高壓油箱都有采用，均符合當地蒸發排放法規標準。

值得注意的是，比亞迪并沒有在回應中明確說明自主研發的技術符合的標準為國六b排放標準。有消息稱，比亞迪西安工廠自5月起陸續給旗下車型切換高壓油箱，以滿足7月起全國范圍內實施的國六b排放限值方案的要求。