文|鋒出行
讓消費(fèi)者不敢選擇純電動(dòng)汽車的原因有不少，但如果要找到最關(guān)鍵的那個(gè)原因，小通（ID：dianchetong233）認(rèn)為那應(yīng)該是補(bǔ)能速度慢，正因如此節(jié)假期間高速路段的充電樁才會(huì)排起長(zhǎng)龍。
目前，車企解決這個(gè)問(wèn)題有兩種比較常規(guī)的思路，一是加快充電速度，這種方式很直觀，但研發(fā)成本會(huì)相應(yīng)提高，而且還需要與充電設(shè)施協(xié)同合作，耗時(shí)耗力。因此，車企開(kāi)發(fā)了第二種方式，就是減少對(duì)充電樁的依賴性，增加更多的補(bǔ)能途徑。
近日，福特在美國(guó)專利商標(biāo)局提交了一項(xiàng)專利，在電動(dòng)汽車的車頂位置安裝外置電池，為主電池組充電，同時(shí)還支持車主自行安裝和拆卸。
（圖源：美國(guó)專利商標(biāo)局）
老實(shí)說(shuō)，這個(gè)專利如果真的做出來(lái)，似乎確實(shí)可以降低純電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的依賴性，但這樣的設(shè)計(jì)很可能帶來(lái)其他方面的隱患。
“撿了芝麻丟了西瓜”
從專利內(nèi)容來(lái)看，福特的這塊外置電池封閉在保護(hù)殼中，同時(shí)和純電動(dòng)汽車一樣配備電源線，這樣就可以為車頂上的外置電池充電了。
為什么將備用電池組放在車頂上，福特的理由也非常簡(jiǎn)單——車頂?shù)臍饬骺梢詭椭姵厣幔覟榱思哟罄鋮s的效果，福特還在外殼兩側(cè)設(shè)計(jì)了空氣通道，保護(hù)殼底部還加入了聚氨酯泡沫材料。
（圖源：美國(guó)專利商標(biāo)局）
考慮到車頂會(huì)面對(duì)多塵、暴曬、多雨等惡劣情況，福特還為這塊外置電池安裝了可遠(yuǎn)程控制的閥門，從而起到隔絕外部環(huán)境的效果，而且車主還可以通過(guò)控制模塊在車內(nèi)就能對(duì)電池進(jìn)行相關(guān)控制。
不得不說(shuō)，這個(gè)設(shè)計(jì)在理論上似乎可行，但小通（ID：dianchetong233）一直認(rèn)為，造車是平衡的藝術(shù)，車頂外置電池組可能會(huì)面臨“撿了芝麻丟了西瓜”的境地。
假如拋去電池安全問(wèn)題，車頂外置電池組存在的最明顯的問(wèn)題就是重量。
（圖源：福特汽車）
外置電池的重量比主電池組要輕一些，但要想起到“充電寶”的作用，這塊外置電池所具備的重量很有可能是在凡人不能承受的范圍之內(nèi)。
雖然方便車主自行拆卸和安裝，但如何輕松地將這塊外置電池搬到車頂也是個(gè)問(wèn)題。
而且，外置電池放在車頂還存在兩個(gè)弊端。其一是車輛重心更高，側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高，在過(guò)彎時(shí)需要更慢的速度。
其二，外置電池不工作時(shí)，它本身就是一個(gè)大件，主電池組則需要消耗更多的能量來(lái)支撐這塊外置電池，從而進(jìn)一步加快主電池組的耗電量；如果外置電池和主電池組同時(shí)工作，又同時(shí)消耗兩塊電池的能量。
作為汽車出行能量的后路，車頂外置電池一旦成為累贅，存在的意義到底在哪里？但仔細(xì)一想，車頂充電寶是個(gè)外置電池放置的無(wú)奈之舉，畢竟車內(nèi)的空間需要讓給乘客和儲(chǔ)物。
如果能夠把車頂合理利用起來(lái)，而又不擔(dān)心重心變高引起的一系列問(wèn)題，也不失為一個(gè)良好的解決方案。因此，有車企開(kāi)始在車頂加入太陽(yáng)能充電板，如豐田bZ4X，即將交付的iCAR 03等等。
（圖源：廣汽豐田）
相比車頂充電寶，太陽(yáng)能充電板顯然更輕便，但問(wèn)題就在于充電效率不高。以豐田bZ4X為例，車頂?shù)奶?yáng)能充電板曬足一年，可以提供1800km左右的續(xù)航，相當(dāng)于每天可以多走4.9km左右。
考慮到不是每時(shí)每刻都處于日曬情況，車主正常使用狀況下肯定會(huì)比4.9km這一數(shù)據(jù)少，當(dāng)下的太陽(yáng)能充電板還是雞肋，更多的是車企的宣傳噱頭罷了。
另外，豐田bZ4X的太陽(yáng)能充電板也不是標(biāo)配，車主需要多花2萬(wàn)元來(lái)選裝。按照這個(gè)效率來(lái)算，車主都不知道什么時(shí)候才能回本，車企沒(méi)看到有搞頭，跟風(fēng)生產(chǎn)的可能性就更低了。
增程式是目前最佳充電寶，但未來(lái)不會(huì)是它
無(wú)論是車頂充電寶還是太陽(yáng)能充電板，本質(zhì)還是給用戶提供能量的后路，但這條后路還是稍微有些窄了，安全隱患有待解決，補(bǔ)能效率仍需提高，說(shuō)提高用戶體驗(yàn)還為時(shí)尚早。
因此，當(dāng)下最好的充電寶方式仍是增程式混動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)的補(bǔ)能速度快，加油設(shè)施很完善，而且關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的安裝位置和安裝方法都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以確保車輛的行駛安全性。
但如果你想要以獲取綠牌的心態(tài)去選擇增程式動(dòng)力車型，那可能真的要抓緊時(shí)間選擇了。要知道，目前北京和上海已經(jīng)不給增程式動(dòng)力車型免費(fèi)發(fā)綠牌，只能用燃油車指標(biāo)上牌，而且沒(méi)有純電動(dòng)車的相關(guān)政策優(yōu)惠。
（圖源：理想汽車）
理由很簡(jiǎn)單，增程式動(dòng)力車型長(zhǎng)距離出行非常依賴燃油，同時(shí)它的用車過(guò)程和燃油車一樣需要排放尾氣，而從北京和上海兩座大城市的角度來(lái)看，增程式動(dòng)力車型并不具備上“綠牌”的意義。
而且小通（ID：dianchetong233）相信，隨著汽車保有量的增多，其他城市也會(huì)陸續(xù)為增程式動(dòng)力車型上綠牌“亮紅燈”，唯有純電動(dòng)汽車才是未來(lái)。
關(guān)于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)能方式，只有快充和換電相對(duì)比較主流，但車企并不想放棄更多的可能性。
有企業(yè)利用增程式動(dòng)力車型的原理，研發(fā)出增程式充電寶，為純電動(dòng)汽車供電；英國(guó)一家科技創(chuàng)新公司將車載充電寶設(shè)置成手提箱式，供關(guān)鍵時(shí)刻尋找充電樁使用；甚至已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)出充電機(jī)器人，無(wú)論車輛停到哪個(gè)位置都可以移動(dòng)到指定車輛的相應(yīng)位置充電……
對(duì)于消費(fèi)者而言，這些所謂的額外供電設(shè)備目前還只屬于第三件配件，基本未受到官方認(rèn)可，如果因?yàn)槭褂眠@些設(shè)備而導(dǎo)致出現(xiàn)故障，大概率不會(huì)在政策保護(hù)的范圍內(nèi)。
（圖源：ZipCharge）
就像小通（ID：dianchetong233）上面提到的，造車是平衡的藝術(shù)，尤其是造純電動(dòng)汽車，提高用戶體驗(yàn)并不取決于產(chǎn)品本身，周邊的配套設(shè)施當(dāng)中都是很關(guān)鍵的因素，無(wú)論是快充、換電、充電寶、充電車，抑或者無(wú)線充電都存在各自的優(yōu)勢(shì)和局限性，如何讓消費(fèi)者獲得好的體驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)更好的商業(yè)價(jià)值，都是企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。
創(chuàng)新可能只需要一個(gè)靈感，要想讓項(xiàng)目落地就需要全面拓展，否則只會(huì)淪為展會(huì)上過(guò)客罷了。