文｜買(mǎi)車(chē)家
近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，智馬達(dá)汽車(chē)有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)，發(fā)生了重大的工商變更。該公司此前的兩大股東，吉利汽車(chē)集團(tuán)有限公司以及梅賽德斯-奔馳股份有限公司，雙雙消失在了公司股東的列表，而接替他們的則是SMART MOBILITY PTE.LTD和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD兩家公司，其持股比例分別為50%。
眾所周知，在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，Smart都是梅賽德斯-奔馳旗下面向都市年輕人的子品牌，在燃油車(chē)時(shí)代，smart幾乎代表著小微豪華車(chē)型的天花板，倒不是說(shuō)其產(chǎn)品實(shí)力有多么突出，而是在一堆廉價(jià)的小微車(chē)型中，它那高昂的價(jià)格顯得特別突出。
也正因?yàn)槭鼙娒嫣?，最近這五年smart也在新能源汽車(chē)產(chǎn)品的不斷沖擊下，逐漸邊緣化，以至于奔馳在2019年全面停產(chǎn)了smart的燃油版本，甚至有了想要拋棄這一品牌的想法，直到吉利出手接了盤(pán)，這才讓事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。
2019年12月17日，由吉利汽車(chē)和梅賽德斯-奔馳股份有限公司共同出資54億注冊(cè)的“智馬達(dá)汽車(chē)有限公司”也就是全新smart中國(guó)，正式成立，雙方各持股50%。李書(shū)福擔(dān)任公司董事長(zhǎng)，而唐仕凱（HUBERTUS TROSKA）為副董事長(zhǎng)，佟湘北則為公司總經(jīng)理，單從管理班子來(lái)看，該公司主要的運(yùn)營(yíng)是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。
出于對(duì)全球電動(dòng)化趨勢(shì)的判斷，智馬達(dá)汽車(chē)也打算基于新的技術(shù)平臺(tái)將smart打造為面向未來(lái)的純電品牌，客觀來(lái)講，這一選擇并沒(méi)有什么問(wèn)題。畢竟這兩年宏光MINIEV這樣的小微電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量非常火爆，在各地限牌限號(hào)政策日益嚴(yán)苛的情況下，這種好開(kāi)好停，能上綠牌的小車(chē)，的確已成為了城市居民代步的不二之選。
于是，在奔馳全球設(shè)計(jì)部門(mén)和吉利全球研發(fā)中心的聯(lián)合研發(fā)下，改頭換面的全新smart也在去年6月推出了他們的首款車(chē)型smart精靈#1。
有趣的是，該車(chē)并沒(méi)有如大家預(yù)想的那樣，延續(xù)此前smart系列小巧可愛(ài)的家族風(fēng)格，而是將尺寸擴(kuò)大到了緊湊型SUV的級(jí)別，這種改變雖然能一定程度地迎合市場(chǎng)，但放棄家族原本的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不免有些顧此失彼的意味，所以該車(chē)在中國(guó)的實(shí)際銷(xiāo)量并不算理想。
更要命的是，smart精靈#1的售價(jià)區(qū)間定在了18.16-22.66萬(wàn)元，如果單看配置，這個(gè)定價(jià)在新能源產(chǎn)品中并不算過(guò)分，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)實(shí)在太卷，這樣的價(jià)格很難說(shuō)有多大的競(jìng)爭(zhēng)力，加之當(dāng)年smart因?yàn)椤傲可賰r(jià)高”，而一直都被冠以“性?xún)r(jià)比最低車(chē)型之一”的稱(chēng)號(hào)，因此這種固有印象，也難免會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)新車(chē)定價(jià)的接受度。
值得注意的是，全新smart的第二款車(chē)型smart精靈#3已于前不久正式上市，從該車(chē)20.99-28.99的售價(jià)區(qū)間以及設(shè)計(jì)造型來(lái)看，smart確實(shí)打算朝著更加硬朗和高端化的方向發(fā)展。
而這一策略是否奏效，目前來(lái)看還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，畢竟同樣的價(jià)格，已經(jīng)可以買(mǎi)到“蔚小理”、特斯拉等品牌的中低車(chē)型了，加之前段時(shí)間smart新車(chē)也因?yàn)椤半婇T(mén)失靈”、“車(chē)機(jī)造假”等負(fù)面新聞上了熱搜，雖然這些傳聞多少有些真假參半的水分，但對(duì)于一個(gè)急需站穩(wěn)腳跟的新品牌來(lái)說(shuō)，這總歸是一件壞事。
因此對(duì)于smart來(lái)說(shuō)，要想吸引新用戶(hù)的目光，的確難度不小，而那些真正喜歡小smart死忠粉，又真的會(huì)接受變大后的smart嗎？如此看來(lái)，新老用戶(hù)的流失恐怕是smart必須要面對(duì)的問(wèn)題。
綜上，以smart現(xiàn)在的品牌力來(lái)說(shuō)，要想躋身一線新能源品牌并在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，恐怕還有著很長(zhǎng)的路要走，這或許這也是吉利和奔馳選擇雙雙“退出”的一大原因。
不過(guò)也有消息稱(chēng)，Smart方面已否認(rèn)了奔馳和吉利退出的消息，官方表示：“奔馳和吉利在資本層面從未退出。我們這個(gè)Smart品牌全球公司，是面向全球的公司。雖然國(guó)內(nèi)合資公司有所變動(dòng)，但人員并未發(fā)生變化?！?/p>