文｜24潮
中國動力電池20年，波瀾壯闊，跌宕成長。
特別是在過去十年間，中國動力電池產業歷過了一輪瘋狂的野蠻生長和殘酷洗牌。
產業最瘋狂時，比如在2013-2016年期間，國內動力電池企業從最初的40余家，迅速成長至200余家，幾年間玩家數量增長了四倍多。尤其在2015年后，工信部推出《汽車動力蓄電池行業規范標準》與《動力電池生產企業目錄》等政策文件，日韓動力電池廠幾乎全部被 “驅逐出境”，國內動力電池產業發展達到高峰期。（數據來源“中國能源網與第一電動”）
但瘋狂過后，隨著國家政策層面出現的調整，產業短期內也遭到重大沖擊。比如2016年底，工信部出臺《汽車動力蓄電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿），征求意見稿將鋰離子動力電池單體企業產能的門檻從0.2GWh抬高至8GWh。
這直接導致大批市場中部與尾部的動力電池公司無法達標直接出局，當時甚至有頭部玩家直言：“（這一標準）不是高，而是非常高。” 根據東吳證券的一份研究報告，在2016年，僅有比亞迪與寧德時代達到了8GWh的產能門檻，連國內動力電池產能排名第三的國軒高科，在2016年都僅有6GWh產能。
到了2019年，動力電池市場又遭受了新一輪更為嚴重的沖擊。一邊，新能源補貼退坡幅度超過50%，新能源車市硬著陸，新能源汽車產品銷量同比 “五連跌”，上游動力電池市場裝車量也經歷了同比 “三連跌”；另一邊，“動力電池白名單” 廢除，外資動力電池企業卷土重來，國內動力電池產業再迎強敵。
據東方證券統計，僅過去五年我國動力電池行業在經歷大洗牌后，能夠配套車型的電池生產企業數量已經從2017年的81家降至36家（2023年4月），降幅達55.56%。
有市場人士分析認為，未來動力電池產業的進入門檻會越來越高，行業可能僅存排名前十的企業。事實上，份額也確實還在加速向頭部集中，從全球范圍看，2022年CR10市場占有率高達90%，寧德時代穩居第一，LG和比亞迪分列第二和第三，市占率均在10%以上，松下、SK和三星緊緊咬住第二梯隊，格局基本趨于穩固。
縱觀行業發展史，幾乎每一輪行業周期的迭代，都會引發這一批知名企業，甚至行業龍頭的倒閉、破產重組，或者一蹶不振。事實上，當前伴隨著新能源產業的強勢崛起，以及延續了13年的新能源汽車購置補貼政策退出歷史舞臺，中國乃至全球新能源產業都步入了全新的發展時期，而動力電池產業步入新一輪競爭與洗牌周期。
比如據24潮團隊統計，2022年至今，已公布的重大動力電池項目超150個，總投資預算超17000億元。資本狂熱追逐下，未來動力電池出現階段性產能過剩已成為必然，而產能過剩的時點與競爭慘烈程度可能將超乎所有人的想象。（關于產業競爭新格局分析詳見 “超17000億砸向動力電池” 一文）
而過去倒下的那些明星企業，甚至產業巨頭，他們當時的商業經歷也都存在一定的參考價值，本文筆者統計了過去十年間倒下的10家具有代表性的動力電池企業，希望對讀者了解產業歷史有所幫助。
猛獅科技是2001年由汕頭市滬美蓄電池（成立于1986年）發起設立的股份制企業，至今已有30余年的電池制造經歷。2010年前后，猛獅科技就已經成長為我國最大的摩托車起動電池出口供應商和全球第二大高端摩托車電池市場供應商。
其于2012年6月正是登陸A股，上市收入市值11.25億元，三年后（2015年6月）市值暴增至127.80億元。也正是這一年，猛獅科技董事長陳樂伍提出 “2351戰略”，即抓住 “能源轉換” 、“一帶一路” 兩大戰略機遇；從單一的電池業務，向高端電池、新能源汽車、清潔能源等三大領域拓展；通過成立5個事業部，到2020年發展成為一家千億級市值的上市企業。
此后，猛獅科技通過投資設立、收購等方式，四面出擊，開啟兇猛擴張之旅。公開資料顯示，2012年剛上市時，猛獅科技的僅有3家子公司僅有3家，到了2017年底其子公司已增至73家。從2015年至2018年6月，其發起的并購就多達20起。
2017年，猛獅科技營收規模達歷史巔峰的39.05億元，而同一時期的億緯鋰能營業收入規模僅為29.82億元。
這一年（2017年）猛獅科技在財報中表示：“打造猛獅科技車用動力電池的核心競爭力，力爭成為國內車用動力電池的核心供應商之一；打造完整的動力鋰電池產品體系，提升公司車用鋰電池的競爭力。”
據了解2017年，已有10多款裝配了猛獅科技動力電池的新能源汽車入選《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。據電車匯統計，2017年-2019年，猛獅科技先后為東風、北汽、濰柴、陜汽、五菱、開沃、眾泰、力帆等十余家車企配套了數十款新能源物流車和乘用車產品。
多線作戰的猛獅科技，卻未能抵御產業洗牌浪潮的沖擊，此后身陷連續虧損泥潭，以及資不抵債困境，最終迎來了退市的命運。
財報顯示：2017年-2022年猛獅科技扣非后歸母凈利潤連續6年為負，6年累計虧損67.01億元。
此外，在2018年、2020年及2022年末，猛獅科技三次陷入資不抵債境地，截止2022年末其總資產及總負債規模分別為40.09億元和51.61億元。
2022年6月26日下午猛獅科技公告稱，公司股票已被深圳證券交易所決定終止上市，將于 2022年6月27日被摘牌。
一代資本梟雄，就此落幕。
沃特瑪成立于2002年，是國內最早成功研發新能源汽車動力電池并率先實現規模化生產和批量應用的企業之一。
其掌舵人（董事長）李瑤生于1973年，在1996-1999年曾任比亞迪品質部高級主管，此后曾跳槽至廣州市鵬輝電池有限公司，任副總裁。2002年，其一手主導沃特瑪在深圳市坪山新區成立。
歷經十數年的發展壯大，沃特瑪在2016-2017年迎來了自己的巔峰時刻。根據中國化學與物理電源行業協會權威統計，2016年12月，沃特瑪入圍2016全球新能源企業500強。
也正是在2016年，堅瑞沃能（股票代碼：300116.SZ，現更名為保利新）以52億元并購沃特瑪。收購沃特瑪后，堅瑞沃能的業務重心便轉移到新能源汽車動力電池上，并對部分消防業務進行了剝離出售，全方位投入到動力電池的研發、生產及銷售。2017年，沃特瑪電池曾在第一季度為堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長。
為了加速擴張，沃特瑪還創出了 “沃特瑪聯盟” 商業模式。該聯盟整合了新能源汽車產業鏈的近200家核心企業，并迅速吸引了近千家企業加入該創新聯盟，聯盟要求，在與地方政府簽訂戰略合作協議后，運營公司新沃運力根據政府訂單向整車廠訂車，指定車輛必須搭載沃特瑪創新聯盟企業提供的電池。
而沃特瑪借此一飛沖天。據高工產研統計，2017年在國內磷酸鐵鋰電池市場中，沃特瑪所占市場份額高達26.6％，僅次于寧德時代和比亞迪，位居全國第3。這一年（2017年）沃特瑪動力電池實現產能15GWh，全年實際生產8.67GWh，銷量達到5.02GWh，年度實現銷售收入94.25億元。2017年再次入圍全球新能源企業500強榜單。
但巔峰的沃特瑪最終還是倒在了產能過剩、新技術變革、補貼政策調整等大變局下。2016年起，為了遏制補貼現象，政府對新能源商用車設出了運營里程需達2萬公里才能領取補貼的限制，拉長了堅瑞沃能等產業鏈公司的補貼賬期。
而據高工產研鋰電研究所數據顯示，到了2017年年底，國內動力電池總產能135GWh，有效產能110GWh。動力電池裝機總電量約36.4GWh，這也就表示，動力電池的全國產能利用率只有40%。因此，動力電池行業市場的競爭變的更加嚴峻。
真正轉折點出現在2018年。6月12日起，財政部正式實行了2018年補貼新政策，續航里程在150公里以下的電動車不再享受補貼。由于沃特瑪此前的核心技術為磷酸鐵鋰電池，雖然具有安全性高、成本較低的優勢，但是其劣勢也很明顯，就是能量密度比較低。沃特瑪電池產品沒有達到相應的能量密度，訂單就此一落千丈。
到了2018年1月，沃特瑪就已經跌出了動力電池裝機量的前十名。
事實證明，只一味依靠產業聯盟贏得訂單并沒有給企業帶來多少益處，而且沃特瑪為提高市場份額還一度瘋狂借債，從而導致資本鏈出現了嚴重問題。再加上沃特瑪沒有緊跟時代推出三元鋰電池、旗下電池屢屢出現安全事故等等的原因，最終一步一步走向了毀滅。
經深圳市中級人民法院初步查明：截至2019年11月7日，沃特瑪目前尚在經營，現有員工800余人，對外負債約197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億余元。
由于深圳沃特瑪公司不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務,深圳市中級人民法院于2022年1月24日作出裁定如下：一、終止深圳市沃特瑪電池有限公司重整程序；二、宣告深圳市沃特瑪電池有限公司破產。
力信（江蘇）能源科技有限責任公司（以下簡稱“力信能源” ）成立于2016年6月，注冊資本10億元，其是中信產業基金旗下新能源領域的控股企業，主要從事鋰離子動力電池及相關配套產品的研發生產、制造、銷售。
時任力信能源總裁侯小賀也具有深厚的產業背景，其1997年畢業于天津大學電化學系，后作為技術骨干，調入天津力神參與創建工作，在天津力神工作20年中，先后歷任天津力神執行副總裁、力神動力總經理等職。
一開始力信能源就展現了非常兇猛的進擊勢頭。創立當天，力信能源總投資30億元的鋰電池項目在江蘇鎮江新區舉行簽約儀式。據介紹，項目建成后將達到年產30億瓦時的車用鋰離子動力電池及新能源儲能電池系統，形成20萬輛新能源汽車配套能力和至少1GWh儲能系統的生產配套能力。
其還創造了 “3個月就實現基礎改建到產品下線，半年實現銷售近億元，一年拿下10項專利，23項國內外認證” 等記錄。
最高光時刻，力信能源為森源重工、申龍客車、北汽福田、亞星客車、江鈴新能源、中通客車等21家主流整車企業配套了電池，共計配套了97款新能源車型。在2018年，動力電池企業新能源客車裝機量排名中，力信能源排名第13位。
此外，力信能源還為寧德時代、中航鋰電、天津力神、比亞迪等進行代工生產，訂單和生產持續穩定。而儲能領域，自力信能源成立以來，整體裝機量已達460MWh，2019年位列國內第二，海外儲能項目已有落地，為北美最大儲能項目提供電池。
彼時的侯小賀意氣風發：“力爭把力信能源建設成世界一流的電源解決方案企業，2030年前帶領企業進入全球鋰電子動力電池企業前三位。”
具體戰略進擊路徑為：擬在2018年底達到8GWh產能，市場占有率超過5%；2021年底達到20GWh產能，市場占有率超過10%；2030年底達到50GWh產能，市場占有率超過20%；2030年前進入全球鋰離子動力電池企業前三位。
但隨著新能源汽車補貼加速退出、產業競爭加劇、以及疫情等諸多因素影響下，力信能源在動力電池市場上的表現并不理想，從2020年10月份開始，力信能源就沒有出現在新能源汽車推薦目錄的電池配套企業中，最終走到了資不抵債，申請破產重組的地步。
2021年7月28日，力信（江蘇）能源科技有限責任公司啟動預重整，面向社會公開招募重整投資人。根據力信能源預重整管理人發布的招募公告顯示，截至2021年5月31日，力信能源經審計后的資產總額為16.89億元，負債總額為21.68億元。這表明力信能源已經陷入資不抵債的狀態。
直到一年后，力信能源才迎來轉機。據公開報道，2022年7月，吉利科技集團注資4億元正式入主力信能源，持股60％，成為力信能源第一大股東。
企查查顯示，同一天，力信能源負責人由 “侯小賀” 變更為余衛（吉利科技集團副總裁、利信能源董事長）。
同年10月28日，力信（江蘇）能源科技有限責任公司更名為利信（江蘇）能源科技有限公司并成立寧國時代新能源有限公司。
利信或許能夠重生，但力信卻已注定消匿于江湖。
銀隆成立于2009年，前身為珠海銀通新能源有限公司，經營范圍涉及新能源相關領域技術的研究開發、鋰離子動力電池和儲能電池的生產和銷售、混合動力和純電動汽車汽車動力總成、電機等相關領域技術研發以及汽車（不含小轎車）銷售等，在新能源客車和動力電池領域皆有布局。
銀隆新能源創始人為魏銀倉，他從汽修廠修理工做起，在攢下了一定的人脈、資金后，開了一家汽車美容保養公司。2008年，在看到新能源汽車產業的巨大前景后，魏銀倉收購了一家新能源公司與一家電池廠，成立了銀隆新能源。
2010年9月，銀隆新能源與美國奧鈦納米技術有限公司簽訂收購協議，并在次年7月戰略控股該公司。在此之后，銀隆新能源選擇鈦酸鋰電池為技術路線，并在官方網站將鈦酸鋰電池視為核心優勢。
珠海銀隆在關于納米鈦酸鋰電池的宣傳中寫道，這是一款具備6分鐘充滿電、擁有2.5萬次至3萬次的循環壽命、可使用壽命長達30年的優質特性的電池產品。
2016年，格力電器曾宣布擬以發行股份的方式收購珠海銀隆新能源有限公司（后更名為 “銀隆新能源股份有限公司” ）100%股權，但這一議案在股東大會上被否決。不久之后，董明珠以自然人股東身份投資銀隆新能源，成為后者的第二大股東，持股比例為17.46%。
2019年初，銀隆新能源還推出了自己的首款量產車——銀隆艾菲，一款對標別克GL8的MPV就此誕生。售價高達43萬元的艾菲，以不如五菱的外觀和90年代初老舊的內飾，詮釋了董明珠口中的粗制濫造，業內也有人稱之為 “工業垃圾” 。最終，2019年上市的艾菲僅賣出2708輛，銷量慘淡。
銀隆新能源，慘淡的不只是銷量，還有經營狀況。
2018年初，銀隆新能源被爆出拖欠多家供應商貨款超過10億元，河北武安工廠大面積減產，南京產業園一度被法院查封等等。
2018年11月份，大股東銀隆集團以及銀隆集團實際控股人魏銀倉、前高管孫國華涉嫌侵占公司利益超10億元。2019年4月，銀隆官微發布聲明，該公司董事、原公司總裁孫國華在內等六人已被刑拘，涉及侵占公司利益總計超過14億。原董事長兼大股東魏銀倉遠遁美國。
千瘡百孔的銀隆，由董明珠再次接手。
格力電器于2021年8月31日再次披露公告稱，格力電器通過參與司法拍賣公開競拍方式競得銀隆新能源30.47%股權。與此同時，董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權對應的表決權委托格力電器行使。上述交易完成后，格力電器持有銀隆新能源30.47%的股權，并合計控制銀隆新能源47.93%的表決權，使后者成為上市公司的控股子公司。
自2021年11月9日起，銀隆新能源更名為格力鈦新能源股份有限公司，原公司所有業務由格力鈦繼續經營。
中興高能是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，于2016年4月8日注冊于武漢東西湖臨空港國家經濟技術開發區，注冊資本4億元，主要致力于研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品。
根據當時相關招商信息顯示，中興高能電池園區項目占地300畝，總投資76.6億元，包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、燃料電池等動力電池項目，通過三期建設后，總產能將達8GWh，可滿足超過25萬輛新能源乘用車電池的配套需求。
據了解該項目于2018年正式投產。2020年8月中興高能動力電池裝機量達到43008KWh，位列新能源乘用車動力電池裝機量第9名。
公開信息顯示，中興高能曾為威馬、吉利、奇瑞、鄭州日產、漢騰、海馬等整車廠供應動力電池產品，東風和長城等主機廠也曾前往中興高能進行考察。
其中，威馬是中興高能的重要客戶。據統計，2020年1-9月，中興高能的動力電池為威馬配套了2257輛汽車，裝機量為118.2MWh，在威馬的電池裝機總量中占比接近15%。
但由于威馬汽車多次發生自燃，其主要供應商中興高能深陷質量危機，曾因此一度陷入 “立地解散” 傳聞。
在2020年10月28日，威馬汽車在發布的《關于威馬汽車主動召回部分產品的說明書》中明確起火事故是由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患，并主動召回1282臺威馬EX5問題車輛，其召回車輛所用電池為ZNP3914895A-75A動力電池，生產商正是中興高能。
當日晚間，中興高能緊急發文，其發布的《關于 “威馬汽車產品召回事件” 的說明》顯示：在福建省邵武市發生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是高能技術的電池，但2020年10月27日發生于北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術的電池。
而同期，網傳的一封中興高能采購部發給合作伙伴的運營風險告知郵件截圖顯示，“中興高能生產經營出現嚴重困難，現已暫時停止生產經營”。
公開數據顯示，2021年6月，中興高能技術有限責任公司被江蘇省無錫市新吳區人民法院列為被執行人，此時該公司被執行總金額已超1.6億元。
2021年12月20日，中興高能被法院裁定破產重整。2022年8月中興高能技術有限責任公司發生工商變更，原股東中興通訊股份有限公司退出，其成為蜂巢能源，并更名為蜂巢能源（武漢）有限公司。
北京國能電池科技有限公司成立于2011年11月，注冊資金3.5億元。最初由蔣大龍控制的國能電力集團100%控股，在數次股權變更后，其實際控制人變更為在深圳做消費類電池起家的郭偉、吳叢笑夫婦。
公開資料顯示，國能電池總部坐落于北京市房山區工業園內，已經建成的基地有北京、鄭州、襄陽、重慶、海寧、南昌、新余、龍巖幾大基地。
國能電池在行業內有一定規模和知名度，其曾是我國最大的軟包動力電池生產企業。為安凱客車、東風襄旅、亞星、玖龍汽車、南京金龍、珠海銀隆、中植客車、百路佳客車等國內80%以上的客車企業進行配套和批量供貨。在專用車領域的客戶主要有青島一汽、東風汽車、湖北新楚風、北汽銀翔等多家知名企業。
2017年國能電池在年度裝機和銷量表中排在前15名以內，2018年上半年，國能電池位列動力電池裝機電量排位仍在第10名左右。
在2018年國能電池還計劃逆勢擴張，其于9月28日宣布與無錫市錫山區政府簽約，將在錫山投資35億元建設新能源產業園，內容為建設3Gwh PACK及5Gwh電芯智能化生產項目。
但有國能電池員工透露，從2019年初開始，國能電池北京公司就出現拖欠工資的情況，2019年5月，面對 “即將倒閉”、“拖欠巨額員工工資” 等質疑，國能電池發布澄清公告予以辟謠。
到幾個月后，即2019年7月22日，國能電池再度發布公告稱，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領導和銷售人員都在籌款，預計7月31日解決部分經濟補償金；8月31日結清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內部職工統一進行支付。
2019年7月底，有北京國能電池科技股份有限公司的用戶和員工反映，目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現國能電池售后維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數萬元至數十萬元不等。7月23日，國能電池因拖欠楊軍燕、江蘭云等266人工資669.08萬元且拒不履行被北京市房山區人力資源和社會保障局罰款2萬元。
實際上，在2019年3月，北京銀行就已向北京市海淀區人民法院提出財產保全申請，要求凍結北京國能電池科技股份有限公司、河南國能電池有限公司、郭偉資產700余萬元。
而在此之后涉及請求凍結國能電池資產的案件，法院的回復均為，“通過全國網絡查控系統及北京法院執行辦案系統查詢被執行人名下財產，未發現可供執行財產；凍結被執行人名下多銀行賬戶，余額不足且為輪候凍結；到被執行人住所地調查，暫未查到可供執行財產。”
關于國能的負面消息已非一日，早在2017年、2018年，就有多次國能電池拖欠供貨商貨款的消息流出，2018年，郭偉及其控制的寧波煒能資產管理中心相關股權被北京市房山區人民法院、北京第二中級人民法院凍結，國能電池的股權及其他投資權益被北京市房山區人民法院、深圳市中級人民法院凍結，金額經初步統計達13.33億元。
在2022年2月31日，北京國能電池科技股份有限公司被廣州市增城區人民法院列入失信被執行人。同年12月29日，工信部發布《中華人民共和國工業和信息化部公告2022年第37號》文件，將撤銷鋰離子電池行業規范公告企業名單（第一批）予以公告，國能電池赫然在列。
最新消息，截至2023年3月27日，國能電池董事長郭偉，多次被法院限制高消費。
榮盛盟固利新能源公司前身為中信國安盟固利動力科技公司，成立于2002年5月，當時是中信國安全資子公司，總部位于北京，公司是專業從事新能源汽車用鋰離子動力電池、儲能用鋰離子電池及鋰離子電池關鍵材料的研發和產業化的國家級高新技術企業，主打軟包疊片動力電池，技術路線以錳酸鋰和三元電池為主，市場集中在商用車領域。是世界上率先實現大容量錳系鋰離子電池規模化生產與市場化應用的動力電池企業。
在新能源汽車產業強勢崛起的風口下，中信國安盟固利被看做是中信國安的支柱型 “第二曲線”，2016年、2017年其凈利潤均超過1.5億元，占中信國安凈利潤總額的7成。從配套車型的排名上，中信國安盟固利曾僅次于寧德時代。
比如天風證券曾對工信部2017年發布的 “10批推薦應用目錄動力電池配套廠商” 做過統計，2017年，按寧德時代配套的車型達到378款，遠超出其它同行。而排名第二的，正是中信國安盟固利，配套車型達到139款。
但到了2018年，在市場與政策等多重因素影響下，盟固利自身經營也受到嚴重沖擊，甚至陷入虧損泥潭。據公開報道，2019年盟固利營收8.49億元，卻虧損1.19億元。2020年情況再度惡化，其一季度營收只有0.47億元，凈虧損0.87億元。
2020年9月底，榮盛盟固利曾公告成，30GWh動力電池項目在南京啟動，項目總投資120億元，建設年限為2020-2025年，建設期間廠房及附屬設施主體建設、設備采購等會占用資金。
但時隔不到一年，即2021年7月，榮盛盟固利就被曝欠薪。2022年初，榮盛盟固利向員工發送 “關于榮盛盟固利新能源科技股份有限公司工資發放問題的諒解溝通函”，并讓員工在溝通函上簽字。溝通函內容顯示，鑒于公司目前存在資金問題，暫緩發放2021年10月、11月和12月績效獎金和加班費。
2022年2月16日的 “票眼” 小程序數據顯示：榮盛在2021年拒付的票據總筆數已高達7607筆，拒付總金額已接近25億元。2022開年短短兩個半月時間，榮盛最新拒付的票據總筆數就高達521筆，總金額超過2.66億元。
浙江遨優動力系統有限公司成立于2016年11月，為浙江之信控股集團子公司。當時其引進以陳光森博士為首的國際一流鋰離子動力電池技術團隊。該團隊在國內最早專注于聚合物鋰離子電池的研發和生產，電池制備技術行業領先，擁有電池相關專利20多項，2002年，陳博士團隊研發出世界上第一枚MP3電池；2004年，研發并量產的高功率航模電池引領國內潮流；2016年，研發的電動汽車動力電池能量密度高達240Wh/Kg，采用快充型電芯的電池可滿足5-15C快速充電；其研發生產的電動汽車動力電池系統在公交大巴上連續三年(2015～2017)行駛30萬公里無故障業績，得到了沂星客車、東風汽車、重慶力帆等客戶的使用。
遨優動力一度曾是國內軟包電池領域的明星企業，主要聚焦富鋰錳動力電池的產業化，擁有湖州、南潯、肇慶三地三個生產基地。
2018年，遨優動力實現銷售收入6.3億元。2019年產能增至5吉瓦時，預算銷售收入約10億元。
企查查顯示，遨優動力入圍eNet硅谷動力《2019最值得關注的鋰電池企業》，位列18名。
在大股東浙江之信控股的資金支持下，遨優動力曾經豪情壯志對動力電池市場充滿信心。不過，隨著母公司 “暴雷” 以及市場競爭加劇，遨優動力的發展進程遭遇重創。
首先是2019年12月17日，浙江之信控股集團實際控制人章某江，杭州正毅控股集團有限公司總經理付某等人主動向杭州市公安局西湖區分局投案。公安機關依法對浙江之信控股集團有限公司涉嫌非法吸收公眾存款案進行立案偵查，對章某江、付某在內的26名犯罪嫌疑人采取刑事強制措施，并對相關資產開展查控工作。
失去了母公司的資金支撐，遨優動力立刻陷入了連工資都無法正常發放的困境。
2020年3月，遨優動力宣布因受之信控股集團涉嫌非法集資刑事案件影響，公司固定資產與賬戶均被刑事查封，造車公司食堂停餐、員工四個月薪資未發，原計劃3月10日復工復產計劃無望。
因此公司決定全面停產，停工放長假，具體復工時間另行通知。
湖州南太湖新區人民法院發布信息稱，于2020年4月13日受理債權人湖州金源建筑工程有限公司對債務人浙江遨優動力系統有限公司申請的破產清算一案。法院在通知中還表示，法院受理的是破產清算申請，后期可能將視重整意向投資人的招募情況，根據相關權利人的申請適時轉為重整。
企查查顯示，遨游動力法人代表莫寧佳于2020年2月25日至2023年6月1日被人民法院十四次發布限制消費令。2020年7月9日，遨游動力被蘇州市虎丘區人民法院列為失信被執行人，涉案金額33.52萬元。
截至2023年1月29日，浙江遨優持有的湖州遨優電動技術有限公司65%的股權、湖州遨優科技有限公司90%的股權以及浙江遨優動力系統有限公司名下的23項專利資產經歷多次司法拍賣但仍在拍賣中。
威能電源成立于2006年，立足于鋰離子動力電池、電池組的研發、生產和銷售領域。
其巔峰時期，擁有 “山東威能環保電源院士工作站”，并成功入圍國家財政部、工信部、科技部 “新能源汽車產業動力電池技術創新工程” 項目全國扶持的八家動力電池企業之一，被納入新能源汽車產業技術創新工程財政獎勵資金支持范圍；
威能電源還具備武器裝備科研生產許可證、武器裝備質量體系認證、裝備承制單位資格證書、武器裝備科研單位保密資質等國家級軍品資質。據2015年財報披露，公司生產的磷酸鐵鋰電池實現-40 度充放電，并應用于某軍品。
此外，當時其開發的電池單體產品覆蓋10Ah到100Ah各種容量，威能電源當時還與眾泰、南京金龍、上海申沃、中通客車等眾多知名汽車企業建立了長期的合作關系，并出口產品到歐洲、美洲等國外區域。
2015年其年營業收入為3億元，同比增長107.31%。要知道鋰電巨頭之一的孚能科技在2016年全年營收也不過4.69億元。
2017年8月，威能電源和航天科工集團二院206所共同籌建山東航天威能新能源動力系統有限公司，開創了軍民融合發展的新局面。
但隨著市場競爭加劇以及政策環境的變化，2018年-2020年威能電源連續三年虧損，三年合計虧損4.58億元，2020年末甚至陷入資不抵債境地，當時其總資產與總負債規模分別為2.84億元和4.97億元。
事實上，早在2019年威能電源就曾因拖欠農民工工資被列入壽光市人社局嚴重拖欠農民工工資領域黑名單。
2020年5月29日，壽光市人民法院作出(2020)魯 0783 破5號之一民事裁定書，裁定對威能電源與青島威能環保電源有限公司、青島威能電動車輛電控有限公司進行實質合并重整，并指定國浩（濟南）事務所相任述三公司合并重整管理人。
直到2022年威能電源才完成資產重整，但其當年（2022年）營業收入僅為0.72億元，僅為巔峰期的24.02%。而截至2022年末，威能電源賬面貨幣資金僅為1319萬元。
這樣的資本實力，重回巔峰難度不小。
2011年，錢江摩托確立鋰電池項目為公司轉型方向之一，經過三年研發和技術儲備，于2014年12月創立了錢江鋰電，技術路線為磷酸鐵鋰體系，產品兼具軟包和圓柱，開始進軍新能源汽車領域。
彼時，中國新能源汽車產業在巨額補貼刺激下，在2014-2018年進入野蠻生長的快速增長期。新能源汽車銷量爆發式增長，對動力電池產生強勁需求，從而吸引大批企業跨界布局動力市場，導致電池企業數量激增，出貨量和產能持續增長。
在此期間，錢江鋰電也在積極建設產能，并獲得了舒馳客車、吉利四川商用車等主機廠的動力電池訂單。2017年，錢江鋰電在中國動力電池企業出貨量排行榜（80強榜單）排名18，年出貨量為205.03MWh。
不過，錢江鋰電的動力電池業務發展并不順利，還與其客戶陷入法律訴訟中。
2018年10月18日，錢江摩托發布重大訴訟公告稱，控股子公司錢江鋰電將舒馳客車、中植新能源汽車和陳漢康三者告上法庭，要求被告支付被拖欠的合同貨款，涉案金額近2億元。
不過，舒馳客車卻對錢江鋰電發起了反訴。舒馳客車在反訴中陳述，稱錢江鋰電逾期交貨造成公司與客戶之間訂立的合同無法履行；錢江鋰電供應的部分儲能裝置單體（電芯）并非自產而是外購，構成合同違約；錢江鋰電提供的鋰電池與備案技術參數不一致，不符合合同約定，由此給公司造成各項經濟損失等。
此后不到兩年間，即2020年上半年錢江鋰電虧損5471萬元，同時陷入資不抵債的困境。
2021年1月6日，格遠電子科技（上海）有限公司和遼源鴻圖鋰電隔膜科技股份有限公司以錢江鋰電不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務為由，向浙江省溫嶺市人民法院申請對錢江鋰電進行破產清算。
同年10月26日晚，錢江摩托發布公告，公司收到《浙江省溫嶺市人民法院民事裁定書》，該裁定批準了浙江錢江鋰電科技有限公司（以下簡稱錢江鋰電）重整計劃，同時終止了錢江鋰電重整程序。錢江摩托出價2600萬元成為錢江鋰電的重整投資人，取得錢江鋰電100%股權。
天眼查最新數據顯示，目前錢江鋰電作為 “被告/上訴人” 涉訴金額約為8398萬元，11次被列入 “失信被執行人”，且顯示 “全部未履行”。