文|鋅財經 路世明

編輯|大風

雖然賈躍亭還沒有回國，FF91也依舊沒能量產，但在國內，仍然能感受到那種令人“窒息”的車企。

近日，高合旗下第三款全新車型——高合HiPhi Y正式上市。據悉，新車型共推出四款配置車型，三種續航里程可選，指導價格區間“僅”為33.9-44.9萬元。

作為一家定位高端豪華品牌的車企，高合旗下車型的定價一直以來都在七八十萬左右，此次突然走起“親民”路線，這種改變令人“好不適應”。

當然，高合的改變也在意料之內。隨著前兩款車型對“富人”的吸引力逐漸消散，以及來自中東土豪資本的“押注”，都對高合的銷量提出了更高的要求。

只不過，這樣一個毫無核心技術而言的“組裝”品牌，一個靠噱頭忽悠消費者的“顏值”品牌，敢去下探競爭激烈的中端市場，去收割最為理性的中產階級，這與“自我了結”又有何異？

“翻版”法拉第未來

相比其他新勢力車企的創始人，高合汽車的創始人丁磊名氣并不響亮。

這不只是因為高合汽車在市場上的聲量本身就很低迷，也因為提起丁磊，人們第一時間會想到的是比其小八歲，但“同名同姓同是寧波人”的網易丁磊，而不是什么高合汽車的創始人。

雖然在大眾面前名氣“不足”，但并不妨礙丁磊在汽車圈內也是一位“大佬”。

在復旦大學物理系畢業后，丁磊便進入了上海大眾汽車，成為了一名質量保證部工程師。一直到1995年，32歲的丁磊參與了中美最大合資企業——上海通用汽車的創建。

大抵是上汽通用有著不可言喻的魅力，丁磊這一干就是十幾年，也一步步的從中層最終干到了上汽集團副總裁。

也就在這時，一個改變丁磊命運的男人出現了。

2015年，創立“樂視超級汽車”的賈躍亭找到了丁磊，希望丁磊能以聯合創始人的身份加盟樂視。次年，五十多歲的丁磊正式加入樂視，任職樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。

但誰曾想，兩人的“搭檔”關系還不到一年，就因為樂視的突然暴雷而終止了。

合伙“被坑”，那就自己單干。2017年丁磊創建了華人運通，并于兩年后推出了高合汽車。但造車不是一句話，而是需要百億起步的啟動資本。

有意思的是，丁磊曾公開聊過關于資金來源的問題，其表示華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資。

什么叫“美國的原始資本”？丁磊的這一說法，讓不少看客浮想聯翩，高合汽車是不是和法拉第未來還有著某種千絲萬縷的聯系？

更有意思的是，高合和法拉第未來在諸多方面可謂“神似”。

比如賈躍亭在打造法拉第未來時說：FF是全球首款互聯網生態電動車新物種。而丁磊在發布會上對高合汽車的描述如出一轍：基于全球領先的HOA超體電子架構開發的新一代可進化汽車。

不止于趨同的“理念”，在車型上，定價高達57萬到80萬元的高合HiPhi X 與PPT車型FF91外形上高度相似，車輛都取消了門把手，開門方式都是從B柱按鈕感應開關。

怎么看，高合都像是法拉第未來在國內的“翻版”。

“顏值”成核心技術

資本的一大特點是資源整合能力極為突出，而什么樣的造車思路是最省錢的？答案也是“整合”。

創建華人運通之后，丁磊并沒有急于搞什么“技術”，而是先找到東風悅達起亞作為代工廠，再從切入供應鏈，“集各家之所長”于一身，很快便具備了“造車”能力。

2019年7月31日高合HiPhi正式發布當天，首款量產定型車高合HiPhi 1也全球首發，定位豪華全域智能純電超跑SUV。從研發放到量產時間越短的車子，反而越能證明其“組裝品”屬性。

事實是，高合幾乎所有的零部件都是來自供應商。

以后續推出且定價高達57萬到80萬元的高合HiPhi X來說，核心零部件方面，電池包來自寧德時代，電機來自聯電，顯示屏來自京東方，角雷達來自安波福，視覺方案來自經緯恒潤......

為了營造豪華感，高合也是各種配置往上堆，什么17揚聲器Meridian英國之寶音響、副駕19.9英寸娛樂屏、奇華頓定制智能香氛系統、座艙內發光面板......

但凡是能體現出“高端”二字的，不管適不適用或者實不實用，只要是市面上能“買”得到的配置，統統安排上。

這樣的豪華配置看起來“良心”，實則“水分”也不少。去年七月，50位車主集體向高合汽車維權，認為高合汽車車型HiPhi X存在多項虛假宣傳。

維權車主們認為，高合官方宣傳HiPhi X的音響是“Meridian英國之寶品牌音響”，但實際拆解后發現音響是國產上聲音響，兩者在音響效果、成本等方面差異巨大。高合汽車假借英國之寶之名宣傳“英國之寶音響”“英國之寶音響系統”和使用英國之寶音響罩而內置廉價品牌的欺詐行為。

后續高合汽車發布回應稱：“所涉配置描述反映了高合汽車與英國之寶的合作模式，也是基于汽車產品說明的通用做法。

從回應來看，高合這是在“合法”前提下，和自己的車主們玩了一把“文字游戲”。

當然，高合也不是所有的東西都來自供應商，也不是什么東西都有水分，就比如說其賴以生存的核心技術——“顏值”。

高合目前量產的幾款車型，可以說每一臺都非常“吸睛”。炫酷的造型，十分的個性。

以定價為61-63萬元的高合HiPhi?Z為例，什么星環ISD光幕系統、呼吸鱗甲格柵、空氣懸浮尾翼、柔性戰甲輪轂……整輛車可以說是滿滿的“高達味”。

還有高合HiPhi?X最亮眼的車門設計，融合了勞斯萊斯的對開門、特斯拉Model X的鷹翼門、蘭博基尼的剪刀門，形成了別具一格的“高合展翼門”。

這樣的“吸睛利器”對于想“嘗鮮”的高凈值人群們來說，無疑是一個很好的“玩具”。也正是憑借“顏值”這一核心技術，即便月均三四百臺，依舊讓高合汽車成為了“50萬以上豪華純電市場銷冠”、“中國豪華品牌新的天花板”。

“下探”只為尋活路

在經歷了“虛假宣傳”風波之后，高合原本就低迷的銷量，受到了更大的沖擊。

數據顯示，2021年高合汽車全年銷量為4237輛，2022年高合汽車的全年銷量4349輛，幾乎沒有增長。而進入2023年之后，不知道是出于什么樣的原因高合汽車已經多個月沒有公布銷量數據了。

沒有不缺錢新勢力車企，即便是有“美國原始資本”支持的高合，面對這樣的銷量也只能求助于資本。

離譜的是，丁磊還真抱到了“大粗腿”。

今年6月，中阿合作論壇在沙特首都利雅得舉行，雙方在首日會議便簽署了總價值超過100億元的多項投資協議。其中最受關注的一筆，無疑是沙特投資部與中國出行科技公司華人運通（Human Horizons）的合作項目。

根據外媒的消息，沙特投資部與高合汽車的母公司華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（超400億元人民幣）的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

單筆融資400億，這是什么概念？即便是在國內新能源市場上嶄露頭角的“蔚小理”，上市前的數輪累計融資也不過一百多億。如此大手筆的投資，不知道沙特投資部是源于對丁磊“個人魅力”的折服，還是真的相信高合能成為“可進化汽車”。

沒有任何一家資本是“傻子”，尤其是幾乎投資了全球各個領域的中東土豪們。

有理由相信，這筆巨款更像是一個“噱頭”。為了控制投資風險，協議簽署后沙特投資部或許會先投第一期款項，而后續的投資，則需要高合達到約定的條件之后再完成。

銷量無疑是投資“約定條件”的核心所在，而這也是為什么高合會放下“50萬以上豪華純電市場銷冠”的“榮譽”，推出30萬左右車型的原因。下探沖量，才能拿到更多的資金“維持生計”，否則400億只會是夢幻泡影，等待高合的也只會是慢性死亡。

天際汽車是一個很好的先例。

去年天際汽車宣布完成與沙特的合資合同簽約，將同沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設立新能源汽車的生產制造和研發基地。但是隨著今年天際汽車的停工停產，“5億美元的投資”也沒了下文。

眼下高合卷入中高端新能源市場，在失去了超豪華的噱頭之后，品牌調性的降低，不僅會讓高凈值人群失去“興趣”，同時在這一價格區間，沒有技術、沒有聲量、沒有質量的高合，又拿什么和比亞迪、特斯拉、蔚小理們斗？

左思右想，似乎都找不到一個讓消費者“買它”的理由。