文|汽車預言家

《長安三萬里》的爆火，讓很多人回憶起了千百年前，李白失意卻灑脫時的“天生我材必有用，千金散盡還復來”，狂放恣意時的“應是天仙狂醉，亂把白云揉碎”。

但如果一定要形容中國新能源汽車的發展軌跡，那么一句“輕舟已過萬重山”一定最為合適，歷經艱險之后的豁然開朗，使得它的存在本身蘊含了豐富而獨特的意味。

但當我們將目光聚焦于純電這條主流發展路線時，更不應當忽視那些小眾卻更顯潛力的賽道。如果說以電力形式驅動的新能源汽車是已經近在咫尺、只待翻越的一座山頭，那么甲醇汽車則是的遙遙相望、亟待抵達的另一座山頭。

在前續的文章中，我們回顧了中國新能源電車從無到有、從稚嫩到成熟的整個階段，并試圖從歷史中尋找故事緣何發生的蛛絲馬跡。那么，如果仔細觀察今天甲醇汽車的發展歷程，便會發現，在電動汽車與甲醇汽車這兩條看似截然不同的道路上，其實有著太多的相似之處。

01 星星之火，何以燎原？

總的來看，中國新能源電車的發展主要經歷了三個階段：技術認可期（其技術的優越性、重要性被發覺）、試點運行期（在商用車、市政交通等領域進行先期示范運行）、市場運作期（真正以市場化、規?；男问介_始運作和發展）。 可以看到，甲醇汽車也在事實上經歷這一過程。有行業專家人士表示，如果將時間退回20年前，甚至10年前，甲醇汽車與電車是處于同一起跑線的，甚至更接近“成熟”。

公開資料顯示，早在“六五”時期，國家就已經開始試圖將甲醇和汽車進行綁定，并開展相關研發、試點城市的示范應用。

其底層原因不言而喻。一方面，甲醇作為清潔能源，具有低碳、氧含量高、辛烷值高等先天優勢，相較于燃油車清潔且高效；另一方面，和純電動汽車受限于電池的續航里程相比，甲醇汽車的里程焦慮又很難成立。

可以說，早在純電技術路線之前，甲醇汽車就已經迅速完成了其技術認可和第一輪主題認知。

不過，相較于更快拿到“政策準入券”的純電汽車，甲醇在第二階段雖然勉強跟上，但“動作”要慢上一整個節拍。

2012年，甲醇汽車正式在陜西、山西和上海三地開展試點工作，281輛甲醇轎車、客車、商用車、微型車投入運行；2014年，工信部將貴州、甘肅納入全國甲醇汽車試點城市，在山西、陜西和上海之后擴大為“四省一市”。相較于電車在2008年第一次開展試點，甲醇要慢上將近五年。

“沒政策支持、沒人帶頭做”是這一時期甲醇沒能走起來的最主要因素。此外，不同于電動汽車在鋰電池、光伏、風能等相應產業鏈的快速跑通和應用，甲醇汽車在配套設施的搭建上也同樣存在問題。

到今天，甲醇的試點工作已經開展了10年，但始終沒能進一步產生市場化的漣漪。即便諸如吉利、遠程、宇通客車、一汽等車企相繼在甲醇汽車上下注，但必須承認，相較于純電賽道的如火如荼，甲醇的這些“星星之火”，始終還差點意思。

02 甲醇的“春天”

不過，東方不亮西方亮。隨著低碳轉型、雙碳戰略的深入實施，以及甲醇與制氫之間微妙的“伴生關系”得到重視，一個顯而易見的趨勢是：甲醇汽車要開始“迎頭趕上”了。

首當其沖的，是政策層面的傾斜。

2019年，工信部等八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》；2020年，工信部發布《關于甲醇汽車產品準入相關要求的通知》，第一次將甲醇汽車并入國家汽車產業管理范疇；2021年，甲醇汽車正式被納入國家汽車工業統一管理范疇；2022年9月，工信部進一步明確表態，下一步將加大力度推廣甲醇汽車。

此外，還有行業分析人士認為，到“十五五”期間（2026年-2030年），甲醇汽車將迎來其在私人消費市場的鋪開和應用。從這一系列的動作可以看出，甲醇汽車正在經歷純電汽車此前的“政策鼓舞”，這是一個非常積極的信號。

與此同時，甲醇汽車近年來的“升溫”也與以吉利為代表的主機廠的推動分不開關系。

早在2005年，吉利就開始了甲醇燃料和甲醇汽車的研發，經過十幾年的深耕，吉利已經取得了200余項技術專利，開發出20余款甲醇乘用車和商用車，涵蓋了甲醇直驅、混動、增城等多個動力路線，驗證了甲醇汽車的市場可能性。

截至目前，吉利規?；\行的甲醇汽車數量已經突破3萬輛，總運行歷程近100億公里，最高單車運行里程超過150萬公里。

此外，當甲醇越來越收到重視，其產業技術也越來越趨近成熟。近年來，多個地方陸續落地了綠色甲醇項目，如蘭州新區的首個千噸級“液態太陽燃料合成示范項目”、中煤集團與中科院大連化物所簽署的“綠色氫能與液態陽光”合作。

在政府與企業的共同助推之下，目前我國已經成為全球最大的甲醇生產國和使用國，甲醇資源產能和產量均超過全球的一半以上。對此，全球甲醇行業協會首席運營官格雷戈里·多蘭曾表示，在甲醇領域，中國已經成為了名副其實的“老師”。

如果說此前甲醇的發展進程還停留在試點運行的第二階段，那么如今，當政策和上下游產業鏈的一齊助力，甲醇汽車大規模市場化發展的“春天”似乎不再遙遠。

03 多能源轉型的“抓手”

當然，從更宏觀的視角來看，甲醇對于中國乃至全球的能源安全、能源多元化、能源結構變革都具備著重要意義。

由于技術成熟、低碳、成本低廉等優勢，它不僅是交通、能源領域實現“碳中和”的重要路徑之一，更是保障國家能源安全的一個戰略抓手。尤其是在能源多元化轉型如火如荼的當下，對于甲醇的研究和深挖，是當下許多行業和國家層面格外關注的一條路徑。

以航運業為例，甲醇被視為幫助航運業脫碳的關鍵解決方案。根據一項研究報告顯示，航運業每年平均產生近10億噸的二氧化碳和空氣傳播污染物排放，如果應用甲醇清潔燃料的特性，這一數字將減少約60%。如今，包括馬士基、法國達飛等在內的航運巨頭，都在陸續開展有關甲醇燃料的研究。

而在國家的能源安全層面，甲醇的規?；瘧貌粌H有利于解決石油的對外依賴問題，實現交通領域的脫碳、低碳，更是能源結構轉型和循環經濟的重要方向。

需要強調的是，在新能源汽車的發展歷程中，甲醇、純電甚至氫能等不同的技術路線固然存在彼此爭奪、搶占的現象。但回歸到源頭，每一種能源形式都是能源多元化發展必不可少的一部分，有著各自的使命和追求。

可以預見，以甲醇燃料、甲醇汽車為中心的甲醇經濟生態鏈正在逐步確立，它的發展和推廣將會隨著整個產業的成熟和高速發展產生巨大的經濟效益和社會效益。到那時，身處其中的參與者們或許也要感嘆一句“輕舟已過萬重山”。