文｜唐辰同學

8月2日，多家媒體、汽車大V相繼爆料小鵬汽車智能駕駛團隊“一號位”離職內幕。先是小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林對外辟謠，緊接著到傍晚，小鵬汽車創始人何小鵬公開發文，因為家庭和多方面原因，公司自動駕駛副總裁吳新宙將離職，其去年下半年因個人原因提出回到美國。

當日更晚一些時候，吳新宙在某社交媒體上發文公開回應離職傳聞：“分別的時候來臨”。

“傳言-辟謠-證實-家庭或個人原因”，幾乎成大廠高管離職信息披露的常規套路。

此前，有媒體報道，小鵬汽車正在涉足自動駕駛專用芯片的自研，且項目已經在中美兩地同步進行數月。該自研芯片項目級別很高，在北美，芯片項目的牽頭人是小鵬汽車北美公司首席運營官 Benny Katibian，國內的負責人是小鵬汽車聯席總裁夏珩，這種多地同步的模式也是芯片研發的常態。

對于團隊規模，坊間說法不一。有媒體稱成員在10人以內，也有消息表示小鵬自動駕駛芯片研發團隊已有200人規模。但這都不影響小鵬汽車在智能駕駛上的技術投入，畢竟這是小鵬汽車最大的賣點，也是其區別于友商的科技力底色。吳新宙曾對媒體表示，想要真正實現L4落地，自研自動駕駛芯片是小鵬的必經之路。

在近日晚點發布的對吳新宙的專訪中，他證實小鵬汽車正在自研芯片。在被問及“小鵬汽車自研的芯片打算什么時候上？”他回答，“1024 的時候（何）小鵬會跟大家講整體的更加長線的規劃。”

結合何小鵬“情真意切”的長文看，這是一場小鵬無法左右，且是早有預示的“長亭送別”。

普遍報道里，都將何小鵬提到的“新宙會成為全球知名公司最高等級華人高管”，明確為吳新宙將加入GPU芯片老大——英偉達，擔任英偉達全球副總裁，直接向黃仁勛匯報。但官方消息未發布之前，都是猜想。

很難說，吳新宙即便赴任英偉達，對其個人是愉悅的選擇。如同網友評論，“他在小鵬是有機會創造偉大的，去英偉達是加入偉大。”顯然，創造偉大更能釋放其個人價值。但在“斗法”大環境下，個人就顯得十分微弱。

小鵬汽車剛剛經歷破而后立的新生，G6是一個強烈的信號，這家造車新勢力逐步回到主賽道：剛剛過去的7月，小鵬汽車單月交付量重回10000輛大關；大眾汽車投資50億元和小鵬汽車達成合作，小鵬向外界證明自身技術實力的同時，也收獲資本市場的肯定，“牽手”消息發布當日股價曾一度大漲40%。

對于小鵬汽車來說，吳新宙的離開無異于是剛續上命后，又無奈的被抽離了“靈魂”。雖然我們不能過于夸大個人在團隊中的作用，但吳新宙確實是小鵬汽車智能駕駛當之無愧的靈魂人物。

2018年底，吳新宙加入小鵬，出任小鵬自動駕駛副總裁，直接向何小鵬匯報。在吳新宙加入之前，小鵬汽車在智能駕駛方面的研發并不順利。

他加入之后，小鵬汽車的技術架構被重新梳理，研發團隊也重新整合，小鵬的自研技術才獲得極大提升。比如2020年4月P7上市時，小鵬用自研算法替換換掉了供應商的方案，比理想早了 1 年多，比蔚來早了近 2 年。

在小鵬這幾年，吳新宙用扎實的成績夯實了小鵬汽車在新能源汽車賽道“智能化”的技術優勢，也成為大眾汽車收起傲慢，平視選擇中國造車新勢力合作的資本。在不少“鵬友”眼中，吳新宙是和何小鵬并立的小鵬汽車的“靈魂人物”。

這個過程中，吳新宙帶領小鵬汽車全面學習特斯拉的技術路徑，使其成為造車新勢力當中最像特斯拉的公司。這也導致馬斯克隔海指責小鵬偷竊特斯拉技術，“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有最新的神經網絡計算機”，并且清晰的指出這只是小鵬的問題，“其他中國的公司是沒有的。”

雷峰網在評價吳新宙時稱，吳新宙之于小鵬自動駕駛，有兩個重大的意義：一個是確立了小鵬自動駕駛從L2到L4的升維技術路徑，并做到了順利落地；二是充當定海神針的作用。

相比技術層面的突破，吳新宙對小鵬更重要的作用在于，他為何小鵬搭建了一支穩定的技術研發團隊。并且高效的管理團隊，迸發出極強的作戰能力。業界有不少關于小鵬中美自動駕駛團隊協作的 “傳說”。

在對吳新宙的采訪中，晚點也著重提到，中美時差12小時，但經常廣州團隊醒來就可以測試北美團隊發過來的軟件，“（好像）一天 24 小時，吳新宙都在線”。 即便在小鵬汽車最動蕩的2022年，吳新宙帶領的自動駕駛中心卻一直穩定。

也正是因為這樣，吳新宙的離開，也并未給小鵬造成更大的負面影響，團隊的梯次搭配合理，他離開之后也很快有人補位。何小鵬也在長文中坦承“在架構上、組織上都做了不少提前和主動的優化和迭代，也很早就選擇了李力耘（之前小鵬的XNGP一直是力耘負責）來接手AD團隊。”

在吳新宙離開后，何小鵬將親自帶領自動駕駛和研發團隊，并開始物色新的自動駕駛團隊負責人。他表示，“無比相信團隊和業務的過渡會是絲滑流暢的。”

如今，隨著吳新宙的離開，小鵬汽車智能駕駛將迭代進新階段，新增更多變數。同時預示著另外一場競爭已經進入深水區，這也是對中國自動駕駛行業的一記警鐘。