中國汽車協(xié)會聯(lián)合精真估于近日發(fā)布了《2023年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，豪華品牌7月保值率普遍下降，僅奔馳和捷豹保持增長，寶馬則未發(fā)生變化。而從各級別車型來看，中大型轎車和緊湊級以上SUV的保值率提高，小型SUV、中型車和MPV的保值率下降。

下半年車市將迎來“減征購置稅”的利好政策，但車市應(yīng)有的繁榮并未如期而至。報(bào)告認(rèn)為，這主要是因?yàn)橹圃焐毯徒?jīng)銷商的營銷策略出現(xiàn)了短暫的“真空”狀態(tài)，導(dǎo)致新車市場回調(diào)和二手車的置換量減少。此外，7月下旬出現(xiàn)的汛情在多地造成了人員流動和車輛流通的阻礙，這也是車源量下降的原因之一。

價(jià)格分化現(xiàn)象也在二手車市場中愈發(fā)明顯。低端車型，特別是小型MPV的價(jià)格大幅下滑，而高端車型價(jià)格則呈上升趨勢。尤其在中型車持續(xù)“加長”的市場趨勢下，傳統(tǒng)的中型車在空間上已難以滿足消費(fèi)者需求。

具體來看，在豪華品牌保值率普遍下降的背景下，奔馳C級的改款成為了其中的亮點(diǎn)，因其推動了價(jià)格的小幅上升。而寶馬5系的部分車型因?yàn)轭A(yù)期的停產(chǎn)，導(dǎo)致二手車市場出現(xiàn)了惜售的現(xiàn)象，賣家不肯輕易把商品賣出。除了這些頭部品牌，大部分的豪華品牌都呈現(xiàn)了降價(jià)的趨勢。對于新車而言，品牌溢價(jià)的下降或許可以通過產(chǎn)品功能的升級來彌補(bǔ)，但二手車市場上的車輛并沒有這種升級的機(jī)會。

保時捷（82.5%）、雷克薩斯（75.3%）和奔馳（69.3%）成為7月二手豪華車保值率前三品牌，不過保時捷和雷克薩斯的保值率均較6月有所下滑。其它豪華品牌中，寶馬保值率仍保持在64.8%，捷豹的保值率從49.8%上升至51.8%。

主流海外合資品牌的保值率也顯示了一些有趣的變化。這些品牌主要以燃油車為主，經(jīng)過多次的官方降價(jià)后，部分車型已經(jīng)停產(chǎn)和停售。這種變化表明，從供給的角度看，這些品牌的車型已經(jīng)沒有降價(jià)的空間。其中，起亞、現(xiàn)代、福特和雪鐵龍的品牌保值率觸底后開始反彈。在二手市場上，燃油車的價(jià)格已經(jīng)成為了這些車型價(jià)格的下限，這種價(jià)格反映了消費(fèi)者的真實(shí)意愿，并為新車的定價(jià)提供了重要的參考。

豐田、本田和起亞成為榜單前三汽車公司。保值率分別為69.9、67.0%和60.8%。此外三菱的表現(xiàn)相較6月也有所提升，58.4%的保值率相較6月提升近3%。

自主品牌在7月份的保值率也有所不同。排名前列的自主品牌如傳祺、五菱、長安和領(lǐng)克的保值率都出現(xiàn)了上升，表明它們的市場地位逐漸穩(wěn)固。然而，哈弗的保值率并沒有表現(xiàn)得很好，僅僅排在中間，并且呈現(xiàn)下降的趨勢。魏牌的保值率長期落后，而電動車品牌蔚來的二手車價(jià)格降幅較大，這與其新車降價(jià)以及用戶權(quán)益的變更有關(guān)。

具體排名上，廣汽傳祺、上汽五菱和長安汽車分占自主品牌保值率前三。64.5%、62.1%和60.9%的保值水平已接近合資汽車公司。榜單第15的紅旗其表現(xiàn)已經(jīng)超越合資的雪鐵龍品牌。

新能源車型，包括純電動車和插電混動車，隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，與燃油車之間的競爭愈發(fā)激烈。混動車逐漸取代燃油車，與此同時，大部分的燃油車也在向電動化方向發(fā)展。

這兩種技術(shù)的融合使得它們之間的界限變得模糊，為消費(fèi)者帶來了更好的體驗(yàn)和更低的能耗。二手純電動車雖然存在續(xù)航縮水的問題，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，車主出售二手電動車的意愿并不強(qiáng)烈。

在純電動車榜單中，保時捷Taycan、特斯拉Model 3和比亞迪海豚分別排名前三。而在插電混動車型中，比亞迪的多款車型都進(jìn)入了TOP 15的榜單，與此同時，進(jìn)口車型也占據(jù)了一席之地。