文|鋅財經 孫鵬越

編輯|大風

從2022年7月4日，吉利正式收購魅族以來，已經過去一年零一個月；今年3月8日，星紀時代與魅族科技正式合并為星紀魅族集團，也已經過去了近六個月。但魅族除了推出魅族20系列和手機操作系統Flyme 10以外，并未有大動作。

改名以后，星紀魅族在手機領域的聲量越來越小。

賣身自救已一年

2003年成立的魅族，至今已經有20年的歷史，這份資歷在如今的國產手機領域也是鳳毛麟角，屬于元老級的存在。

創始人黃章，憑借魅族第一款手機M8，全面對標iPhone，產品推出僅僅5個月，銷售額就已突破5億元，引來國內消費者的熱捧。

但和很多大紅大紫的手機品牌不同，看到魅族逐漸成為智能機領域的頭部品牌后，黃章選擇了急流勇退，在2010年宣布退出魅族科技的日常管理，由當時CEO白永祥接任。

失去了創始人，就如同失去了品牌的靈魂。一向崇尚“小而美”的魅族，被迫和小米打起了價格戰，靠一降再降的價格和子品牌魅藍搶市場。

在智能機領域最重要的幾年里，魅族徹底失去了聲量，哪怕是黃章復出，也無濟于事。連續發布多款機型全部銷量慘淡，市場反饋平平，導致魅族徹底告別主流手機界，變成三流手機品牌。

BCI數據顯示，2021年初，魅族手機的市占率僅為0.1%。至此，魅族徹底淪為“Others”品牌。

資本市場也選擇了放棄魅族，2015年，阿里巴巴集團投資魅族5.9億美元；海通開元也投資魅族6千萬美元，如今兩家公司都已經齊齊撤離魅族。

被市場、資本雙雙拋棄的魅族，在2022年正式賣身吉利，成為吉利“車機計劃”中的一員。

在魅友（魅族粉絲）的眼里，吉利的入主能幫助魅族獲得更多現金流，并把魅族從“黃章家族”的家族經營模式解脫出來，轉型為更專業、更現代化的科技公司。但事情并不如人愿，魅族的手機業務發展極為敷衍了事。

今年3月30日，星紀魅族發布魅族20系列旗艦智能手機，但這款手機基本是“堆料＋性價比”，唯一的亮點是3000元以內搭載上高通驍龍8 Gen 2處理器。設計風格則是iPhone+三星S系列的縫合怪，尤其在手機背面完全沒有任何設計，只有攝像頭模板和光禿禿的LOGO。

如果這是一款純粹講究性價比、沖擊銷量的手機品牌，如紅米，那么這樣做無可厚非。但作為一向以“精致美”為設計賣點的魅族旗艦來說，則完全失去了本心。

不但魅族20系列讓粉絲大失所望，一直研發的“魅族折疊屏手機”，也遭遇夭折。在今年5月31日，外界曝光魅族已經放棄了在做的折疊屏旗艦手機。隨即，魅族品牌CEO黃質潘承認，折疊屏手機確實要按下暫停鍵。

星紀魅族，在做手機的本質工作上，越來越不用心了。

業務的“三駕馬車”

一個手機品牌，不專心做手機，還能做什么？答案就是，做車機。

吉利收購魅族，更大意義上，是為自家的智能汽車產品補足移動入口的短板。也就是說，手機的銷量只能是錦上添花，星際魅族更重要的事，是為吉利汽車服務。

在發布魅族20系列手機的時候，星際魅族還同步帶來了Flyme Auto車機操作系統，搭載該系統的領克汽車，可以與魅族手機無感互聯，實現解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。

星際魅族的Flyme Auto車機操作系統，更像是華為的造車方向，成為車企的核心方案供應商，帶來行業領先的智能汽車解決方案。

星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾對外界表示：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊。“由此可見，星際魅族對于車機操作系統的決心。

在魅族改名為星紀魅族之后，吉利對于星紀魅族的戰略規劃也很明確，希望利用魅族來打通手機、XR、操作系統、芯片、汽車等等其他智能設備之間的界限，實現消費電子產業與汽車產業的融合和協同。

CEO沈子瑜向外界介紹了公司未來的發展規劃。星紀魅族將設立三大核心戰略業務：手機/車機、XR技術、前瞻技術。

讓星紀魅族做手機芯片和XR芯片，億咖通和芯擎科技做汽車芯片，都是吉利在芯片領域上的布局。只不過星紀魅族著實難以攻克自研芯片的關卡，這也是手機品牌們共同的“阿克琉斯之踵”。

從Flyme，到車機

在智能手機領域，幾乎所有的手機品牌都在嘗試自研芯片，從而擺脫對高通驍龍的依賴。但目前來說，真正實現品牌全系列自研芯片的公司僅僅只有蘋果和曾經的華為，就連三星也只在韓國本土使用獵戶座自研芯片。

而其他手機品牌，例如小米在付出極大的成本支出后，還是被迫放棄了SoC芯片的研發，轉為電源芯片。在今年，OPPO就已經宣布放棄自研芯片。

就連SoC芯片的絕對王者，高通，也因為收入和利潤暴跌，而計劃通過裁員來削減成本。

從單一手機業務，轉變為“手機、XR、前瞻技術”三駕馬車，這樣的重擔并不是一個新公司可以承受住的。比起毫無經驗的自研芯片來說，做操作系統更合適魅族。

魅族的Flyme系統是國內最早的定制安卓系統，其簡潔、實用的設計美學一直領先于國內手機品牌。很多魅友選擇魅族的最大原因之一，就是出于對Flyme的喜愛。

而Flyme有“手機界的黃埔軍校”的美譽，設計部門經常遭受其他手機品牌的挖角，其中Flyme的視覺總設計師陳希、負責人洪漢生紛紛跳槽OPPO，一手重新構建了現在的ColorOS系統和軟件技術規劃與架設。

對比蘋果的CarPlay、華為的HiCar等智能座艙解決方案，吉利也希望能擁有Flyme操作系統的魅族可以“救急”。

只是專心做“車機”的星紀魅族，可能再也無法像從前的魅族那樣，給魅友帶來更多優質手機了。