品牌形象下降和用戶對于質量的個性化需求未得到有效滿足是導致用戶滿意度下降的主要原因。
這種緊繃的資金鏈條運轉一旦遭遇新車銷售不暢，缺少其他收入來源的經銷商將陷入惡性循環(huán)，易出現(xiàn)爆雷風險。
根據(jù)初步了解，事故是在電動帳篷上升過程中，用戶進入帳篷內發(fā)生意外。
未造成人員傷亡，具體原因待調查。
4S店被責令改正違法行為，并處以45萬元人民幣的罰款。
途虎養(yǎng)車對涉事門店提出關店整改措施后，不排除進一步解約可能性，最終方案還在討論中。
到2022年底，我國的汽車召回已經高達2628次，涉及近1億輛汽車。這意味著，市場召回的車輛已經占到保有量的30%。
銷量的銳減或與其近期的召回風波、多次自燃事件以及眾多消費者反映的4S店敷衍態(tài)度息息相關。
比亞迪依舊包攬了本月質量投訴排行前兩名的位置，但在車型方面出現(xiàn)變動。
在被問及欠稅款項明細與繳納購置稅車價為何只有35萬元等存疑細節(jié)時，涉事4S店工作人員以涉及消費者隱私和內部業(yè)務流程對外保密為由拒絕回答。
劍指年銷量15萬輛的超豪華品牌路特斯近期接連陷入消費者投訴漩渦。
因車機和服務造成投訴占據(jù)主流的趨勢被進一步夯實，自主品牌汽車在銷量反超后也應注意綜合素質的提升。
趨勢上，車機問題和服務正逐漸取代其他硬件問題而成為主流。
2022年保時捷在華銷量同比下滑2.5%，這也是20年以來，保時捷首次在中國市場銷量出現(xiàn)負增長。
市場上廣受關注車型的質量問題。
汽車的新能源趨勢以及智能化，對所有汽車公司的質量把控提出了新的要求。
第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，德系品牌2022年的投訴量出現(xiàn)明顯上漲，較2021年漲幅超過2倍，投訴問題集中在“影音系統(tǒng)故障”和“儀表故障”。
有法律界人士認為，盡管銷售人員以賣車為由騙取消費者購車款屬個人行為，但其行為代表了4S店，構成表見代理，涉事4S店應當先承擔繼續(xù)履行與消費者之間的相關合同的民事責任，再向銷售人員進行追償。
其余還包括瑕疵車冒充新車、二手車交易透明度低和汽車質量問題頻發(fā)。
作為基于非純電架構開發(fā)的純電動車型，2022年，Q2L e-tron共銷售1753輛，環(huán)比去年下降超62%。
