在日前的成都車展上，智己汽車旗下第三款車型智己LS6開啟預售，預售價格為23萬至30萬元。
接下來，智己LS6量產版將于9月22日開啟C端用戶到店靜態體驗；10月中上旬正式上市，并公布價格和配置；當月底，開啟首批用戶批量交付。
作為目前產品陣營中價格最低的一款車型，智己汽車聯席CEO劉濤在接受界面新聞等媒體采訪時表示，智己LS6的銷量目標至少是第二款車智己LS7的三倍以上。
智己LS7在今年2月10日正式上市，售價區間在30.98萬元至45.98萬元。零售銷量數據顯示，智己LS7交付以來最高的月銷量達到1978輛，近半年以來銷量始終保持在1000輛以上，但未能突破2000輛。
智己LS7和LS6這兩款車都是中大型純電SUV，二者之間難免會產生競爭關系。
劉濤對此解釋稱，LS7和LS6之間是以產品定位和配置做區隔?！暗谥悄芑缴希侵羌浩嚻放茖用娴恼w迭代，兩者會以螺旋式上升的方式進化，比如LS6上線的智能化功能，之后也會反哺LS7等車型。”
具體來說，從產品定位上看，LS7偏向“旗艦型”，價格區間在30至40萬元，平均成交價為35.7萬元；LS6 預售價格則低于30萬。
從目標人群來看，LS7用戶群體主要是35歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV；LS6有偏向于年輕人的智艙和智駕的創新體驗，還有“準900V高性能平臺”。
智己汽車的打法是從上往下，第一款車智己L7的價格最高近60萬元。劉濤認為，一個品牌想要從低向高躍遷，非常難。所以智己汽車必須從“中大型”市場起步，筑起向下滾動的勢能，這樣對品牌長遠發展才足夠健康。
其實，這也是新能源汽車行業很多新興品牌通用的打法。吉利旗下高端品牌極氪，首款車型極氪001定位30萬以上，最新的極氪X價格下探到20萬以下。在造車新勢力中，高合起步便瞄準了50萬以上的市場，現在通過HiPhi Y也進入到30萬元區間；定位高端的蔚來也計劃通過第二、第三品牌來爭奪中低端市場。
對于智己汽車來說，L7和LS7兩款車型承擔了打造品牌形象的重任，在劉濤看來，目前取得的成績可以說成功立住了智己汽車的品牌高度。接下來，包括LS6在內的智己汽車第三款車、第四款車，主要任務就是在主流市場中爭取銷量。
隨著價格的進一步下探，如何降低成本成為包括智己在內的每一個汽車公司都要解決的問題。據劉濤介紹，智己汽車的“降本”主要有兩條途徑。
一是來自上汽集團的供應鏈優勢。上汽集團旗下有很多零部件企業，依托于此，智己汽車只要有合理的銷量規模，就能拿到高質量的且具成本優勢的零部件。
二是人工智能時代，通過軟件和技術進步實現降本。以LS6為例，智己僅憑單Orin芯片和單激光雷達，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖的NOA（導航輔助駕駛）方案。
“在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業前三，各有所長?！眲硎?，智己用2年時間走完頭部玩家9年的智駕路。
智己和第三方公司Momenta一起研發智能駕駛，目前智駕團隊有400多人，主要集中了產品定義、車控相關算法和智能化能力的人才。其中，Momenta一方的優勢主要是規劃、感知的能力。
對智能駕駛技術來說，數據至關重要，而這取決于銷量。劉濤稱，雖然智己目前的交付規模比較小，但通過深層次的方法，可以讓數據量呈指數式的往上翻。智己已經具備了億級的數據生產能力，每天生產1400萬公里的數據?！霸谌珨祿寗拥哪B下，智己汽車完全有信心在中國智能駕駛領域穩居前三?！?/p>
按規劃，今年9月，智己將公測基于去高精地圖的NOA；10月公測城市NOA，明年會大規模推送城市NOA。
今年7月，大眾集團官宣了奧迪品牌與上汽集團將深化合作，雙方將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。此前有傳聞稱，奧迪或購買智己的電動平臺。
劉濤在溝通會上談及此事時表示，關于上汽和奧迪的合作項目，上汽集團會公布具體的節奏信息。目前可以明確的是MOU（諒解備忘錄）已經簽署，雙方團隊正在緊鑼密鼓的工作，項目正在快速推進。
從智己平臺的特點來說，該平臺軸距帶寬可覆蓋2800mm至3200mm，支持B至D級轎車、SUV、MPV等多種車型，而且可以兼容下一代空氣懸掛、固態電池等技術配置，在底盤、駕控架構等機械和三電物理操控等方面都具有一定優勢。
此外他認為，上汽的平臺在軟件智能化、高階智能駕駛等軟性實力，其實是合作伙伴獲益權重最大的部分。