今年上半年，我國乘用車市場累計零售銷量為952.4萬輛，其中，自主品牌銷量為598.6萬輛，市場份額占比達到53.1%，首次超過50%。
在自主品牌市場份額不斷增長的同時，頭部自主品牌也暫時形成穩(wěn)定格局。無論是在銷量、營收還是利潤上，比亞迪都已經(jīng)遠遠超過了其他頭部自主品牌。
從銷量上來看，今年上半年，比亞迪以125.56萬輛的銷量位居第一，長安汽車以121.57萬輛（其中合資品牌長安福特和長安馬自達銷量為13萬輛，占比較小）排名第二，吉利和長城的銷量分別為69.4萬輛、51.92萬輛。
在營業(yè)收入層面，比亞迪上半年的營收已經(jīng)超過了吉利、長城和長安三家品牌的總和。
比亞迪的凈利潤也大幅領先，長安汽車上半年實現(xiàn)凈利潤76.53億元，同比增長30.65%；長城和吉利相比則凈利潤較低，僅錄得13.61億元和15.7億元。
從汽車毛利率來看，比亞迪今年上半年汽車毛利率小幅增至20.67%，高于其他三家毛利率。根據(jù)此前報道，比亞迪上半年汽車毛利率在特斯拉屢次降價后，已經(jīng)超過了特斯拉二季度的毛利率（18.2%）。
對照來看，其他品牌的毛利率實際上都有所下滑，長城和長安的毛利率分別為16.85%和17.54%，吉利汽車則相比同期微降至14.4%，2021年吉利的毛利率為17.1%。
對于業(yè)績變化，吉利汽車表示，2023年上半年銷售表現(xiàn)基本符合管理層預期，凈利潤相比同期基本持平。盡管期內(nèi)的需求復蘇不如預期強勁，加上汽車行業(yè)的降價競爭潮，上半年公司完成的總銷量仍同比增長13%。
從盈利上來看，吉利上半年平均每輛車銷售收入同比增長6.8%至10.1萬元。另外，吉利新能源汽車銷量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。
長城汽車則表示，凈利潤減少的主要原因為，公司深化向新能源及智能化轉型，產(chǎn)品結構調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發(fā)投入所致。
在新能源產(chǎn)品于二季度陸續(xù)上市后，長城二季度銷量相比一季度的頹勢開始回升。二季度長城汽車營收為409億元，環(huán)比上漲40%，凈利潤達11億元，環(huán)比上漲575%，同比下降70%。
長安汽車上半年凈利潤僅次于比亞迪，這主要是因為長安汽車對深藍汽車并購完成，對整體運營有重大影響，銷售費用、研發(fā)費用等支出均有所增加。
長安汽車表示，旗下合資品牌長安福特，受燃油車市場萎縮及新能源車發(fā)展不及預期影響，銷量也同比下降。新能源品牌阿維塔首款車型在上半年并未帶來預期的市場表現(xiàn)，且由于品牌仍處于戰(zhàn)略投入期，資源投入較多，導致利潤同比虧損加大。
雖然業(yè)績表現(xiàn)不一，但這幾大品牌都在加大研發(fā)力度，研發(fā)投入相比去年同期均有所增長。
吉利的研發(fā)投入是繼比亞迪之后最多的，上半年共計研發(fā)投入59.1億元。長城汽車和長安汽車的研發(fā)投入則為29.65億元和35.09億元。比亞迪的研發(fā)投入相比去年同期增長120.2%，長城研發(fā)支出增幅最低，為10.48%，吉利和長安則均超過了50%。
從二級市場來看，截至統(tǒng)計時間，比亞迪市值為7260億元，長城和長安市值分別為2218億元和1244億元，吉利汽車市值僅為980億元。