文|雪豹財經社 瀚星
“從2021年立項開始，我們從始至終都想和特斯拉打一仗。”極越汽車CEO夏一平說。
在特斯拉門前叫陣的造車新勢力不少，極越能排得上號嗎？
在10月27日的極越01發布會上，夏一平亮出的武器是一款純電SUV，定位為全球首臺AI汽車機器人。極越01融合了百度Apollo高階智能駕駛ANP3.0和吉利SEA浩瀚架構，全系標配高通8295和雙英偉達Orin芯片、智能語音交互和純視覺高階智駕。
在定價方式上，極越01處處透露著與特斯拉打一仗的意圖。
極越01 Max版本售價24.99萬元起，對標特斯拉Model Y后輪驅動版的起售價26.39萬元；Max Performance版本售價33.99萬元起，對標Model Y高性能版的起售價36.39萬元。標配和頂配的起售價均比Model Y便宜1萬~2萬元。
在25萬~30萬這一價格區間，Model Y銷量王者的地位仍難以撼動。據乘聯會數據，特斯拉Model Y今年9月的銷量為53249輛，是25萬~30萬元賣得最好的純電SUV。
面對強大的競爭對手，夏一平對極越的月銷量預期是1萬輛。不過，他亦透露，目前極越還處在產能爬坡階段，而且馬上會有另一款車型發布，爬坡過程可能持續一年以上，到2025年才有望達成月銷1萬輛的目標。
在技術路線上，極越01和特斯拉一樣，放棄了成本高昂的激光雷達，選擇了純視覺的智能駕駛方案。
極越將其高階智駕命名為ROBO Drive Max，主要賣點是點到點領航輔助，具備覆蓋高速、城市等多場景下的高階智能輔助駕駛能力，用戶可以選擇980元/月按期訂閱或花費4.99萬元一次性買斷。
極越01的另一賣點，是基于AI與大模型能力的智能語音交互能力。它融入了百度文心一言，并搭載高通驍龍8295芯片，算力達到60TOPS。夏一平稱，這是車機芯片的GPU算力首次追平智能手機芯片。
在發布會上，極越01只有兩款車型，二者起售價相差9萬元，沒有將長續航版本單獨做成一個SKU。
標配Pro、頂配Max，已成為當下造車新勢力們常用的命名規則，如小鵬G6、G9，理想全系。但夏一平表示，極越01只有Max，“別人的頂配只是極越的標配”。
他解釋稱，極越01是“下一個時代的產物”，智能車時代區分價格的只有智能化功能，而續航里程只是標配。
人們喜歡用“諾基亞時刻”形容新能源汽車對傳統燃油車的替代。一位極越員工在發布會現場告訴雪豹財經社，燃油車和不夠智能的新能源車本質上都是上個時代的諾基亞，新能源汽車全面進入智能化，才是汽車工業的“iPhone時刻”。
“不要讓你的下一臺車，是上一個時代的產物。”夏一平在發布會上說。
在新車發布前一個多月，極越剛剛完成了一次品牌切換。夏一平坦言，品牌切換對于公司來說是很困難的，以往積累的品牌認知要重新建立。
2021年3月，百度與吉利成立合資公司集度，分別控股55%和45%。彼時，百度已經有近8年的自動駕駛技術積累，而吉利擁有豐富的生產經驗和成熟的供應鏈體系。一位集度員工告訴雪豹財經社，百度和吉利除了通過董事會參與公司的預算和成本制定，在產品設計和技術路線等方面完全不插手。
是年底，李彥宏為集度的造車節奏定調：2022年上半年公布首款概念車，2023年實現量產交付。
如今，夏一平交出了答卷：從2021年6月寫下第一行代碼到今天正式交付，極越01花兩年零四個月，走完了從0到1的路。
從元宇宙的動畫片發布會，到缺席上海車展，集度曾在很長一段時間內蟄伏。直到今年8月，極越這一新品牌亮相。
吉利成立并控股新的高端智能汽車品牌極越，極越負責車輛生產、品牌經營管理、市場布局等工作，百度通過集度提供技術支持。百度與吉利的合作模式更進一步，升級為類似于華為智選的深度合作。
對現階段的極越來說，背靠百度和吉利兩位巨頭的資源，加之自身的技術與研發效率，造好一臺車并不是最難的事。下一階段它要面對的挑戰，是如何賣好更多的車。
以下是雪豹財經社等對極越汽車CEO夏一平的訪談（內容經摘編）：
Q1：作為后來者，極越認為自己的核心競爭力是什么？最主要的競爭對手是誰？
夏一平：2021年我做這件事情時，就堅定地認為2023年一定是智能汽車的分水嶺。從手機到車，再到云端，這三個技術的發展歷程中，顛覆性的變革都發生在算力大幅提升的時間節點上。
從極越01發布開始，整個新能源行業會分為純新能源汽車和智能汽車。我不認為我們殺入了一個特別紅海的戰場，而是在開辟一個新的戰場。如果一定要選一個競爭對手，從2021年定義這款產品的時候，我們從始至終，都想跟特斯拉打一仗。
Q2：極越未來的開店計劃是怎么安排的？
夏一平：極越現在有40多家銷售門店，到今年年底大概會有100多家，明年計劃開250家以上，有自營也有授權。我們在開店速度的選擇上很難，不開店沒法宣傳品牌，但提前布局，店里沒有車會對品牌造成影響。極越的品牌調性相對偏高端，在高檔商場開店的成本也很高。我們只能開著飛機修飛機。
Q3：極越與寧德時代的合作進展如何？未來是否有進一步融資計劃？
夏一平：極越與寧德時代一直都有合作，在未來的新車型上也有更多合作，比如寧德時代的換電技術和其他新技術。在融資方面，極越計劃明年年初開始對外融資。
Q4：對極越01的銷量有什么展望？
夏一平：對極越月銷量的預期是1萬輛。目前極越還處在產能爬坡階段，馬上會有另一款車型發布，爬坡過程可能持續一年以上，2025年有望達成月銷1萬輛的目標。我們的規劃是每年出一款新車，到第三、第四年加速一點，會有更多車型問世。
Q5：極越的技術迭代走過哪些關鍵時間節點？
夏一平：極越01的第一行代碼是從2021年6月開始寫起的，除了有一些從百度ANP3.0繼承過來的東西，其他都是從0開始。量產車型的研發也是2021年6月開始的，從研發到交付一共耗時兩年零四個月。
2022年年底，極越開始采用BEV+Transformer的純視覺方案，但并沒有決定把激光雷達拿掉。我們后來判斷走純視覺是對的，主要是基于用戶需求，在當前的使用場景下，純視覺已經足夠了。
Q6：高通驍龍8295的算力大約是上一代8155的8倍，首發這款芯片是否會造成性能過剩？
夏一平：其實8295的性能對極越01來說依然不夠用，將語音模型放在本地基本就把一半的算力吃掉了。未來做智駕，一定不是算力越大越好。算力不代表算法，不代表軟件能力。一家優秀的科技公司不是只追求堆料，而是更多追求工程效率。
Q7：20多萬的車型已經有800V快充了，為什么極越01還是用的400V?
夏一平：我每個月都會用800V和400V的車，在全上海隨意對比充電效率，沒有明顯差別。用戶找800V電樁浪費的時間，會比去找一個400V充電樁更多。
800V嚴重依賴電力基礎設施的升級，沒辦法做到很快覆蓋全國，這是個時間點的問題，不是我們不做。極越接下來還有全新平臺，都是基于800V去做的。但就現階段來看，碳化硅的價值遠超800V快充。
Q8：純視覺會是極越未來長期堅持的智駕方案嗎?
夏一平：去激光雷達并不是一個必然的結果。技術發展的過程中，總有不斷的反復，只能說在現階段的法律法規之下，做過于激進的自動駕駛是沒有任何價值的。極越第一步是把整個視覺的算法全部模型化，未來的視覺模型一定是比較通用的，不是一個單純的自動駕駛概念，更多的是通用人工智能的概念，這是長期發展趨勢，是不可逆的。
Q9：未來的車型還會用到激光雷達嗎？
夏一平：在純視覺端，我們今后還會走下去。如果未來智能駕駛或自動駕駛的法律法規有所放開，要實現高階的L4自動駕駛，激光雷達是必不可少的。極越在上市前曾有兩個策略：一是保留激光雷達一段時間，等上市后再把激光雷達去掉；二是直接拿掉激光雷達。我們選擇了后者。技術的路線選擇永遠沒有對與錯，消費者只關心最終的體驗，不關心是否有激光雷達。