文｜雷遞網 雷建平

蔚來汽車創始人、CEO李斌今日發布全員信，宣布公司將減少10%左右崗位，具體調整11月完成。這意味著，蔚來可能有2000到3000人離職。

李斌在內部信中指出，未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并確保關鍵業務有足夠的資源投入。

“過去兩個月，公司進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會?！?/p>

李斌稱，過去兩周，公司根據以下原則確定了業務的優先級，并制定了組織與業務優化的具體計劃，具體為3個確保，2個提效。

3個確保分別為：1，確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；2，確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；3，確保3個品牌9款核心產品的如期上市。

2個提效分別為：1，組織提效，合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；2，資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

這是蔚來在經歷2019年的低谷后，又一次經歷公司重大調整。

李斌說，很抱歉這次調整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定?！拔覀兊恼鞒淌悄酀袈飞系鸟R拉松，請大家專注在高效執行與體系能力的提升，一起加電！”

年虧損超200億，募資難解資金饑渴

蔚來裁員背后，是銷量遲遲無法獲得快速提升，同期，虧損還持續擴大。

就在本周，國內造車新勢力相繼交出了2023年10月份成績單，共有5家造車新勢力交付量邁過1.2萬輛門檻。其中，理想汽車月交付量首破4萬輛；小鵬汽車、零跑汽車和蔚來分列第二位至第四位，3家交付量均超過1.6萬輛；哪吒汽車10月份交付量為1.21萬輛，位列第五。

對于理想汽車來說，銷量持續穩定上升，此番是鞏固了位置；對于小鵬汽車來說，則是打了一場翻身仗，但對于“蔚小理”中的蔚來來說，則有點差強人意，只是居于第四的位置。用李斌的話說，今年蔚來交付了5款全新產品，但綜合表現離預期目標仍有差距。

這還是在蔚來2023年6月，全系新車起售價格下調3萬元后取得的成績，蔚來上半年的業績只能用慘淡來形容。

相比于交付量始終無法提升到每月2萬臺，蔚來的虧損則逐季增大。財報顯示，蔚來2023年第二季度總營收87.717億元（約12.097億美元），較上年同期下降14.8%；同期，蔚來2023年第二季度凈虧損60.558億元（約8.351億美元），較2022年第二季度相比擴大119.6%，較2023年第一季度相比擴大27.8%。

過去一年，蔚來凈虧損超過200億元。同期，理想汽車盈利近20億，小鵬汽車虧損近100億元，也就是說，蔚來的虧損居于新能源造車汽車之首。

蔚來汽車的毛利率已不足2%，還曾遭到理想汽車CEO李想揶揄，稱最終的實際毛利率遠低于產品規劃的目標，普遍有四個原因：1、銷量遠不及預期（非常高的單車分攤成本）；2、零部件成本的市場波動（比如碳酸鋰帶來的電池漲價）；3、競爭造成的大幅降價；4、吃里扒外的采購太多?！?/p>

李想還說，產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。

截至2023年6月30日，蔚來錄得現金及現金等價物、受限制現金（包括非流動受限制現金）及短期投資合計為296億元（41億美元）。如果按照目前的燒錢速度，蔚來可能到2024年就會遭遇嚴重資金鏈危機。

持續現金流出背后，蔚來也在持續進行募資。2023年6月，蔚來獲中東資本11億美元融資，其中，蔚來獲7.385億美元，騰訊套現3.5億美元。

2023年9月，蔚來宣布發行本金總額5億美元于2029年到期的可轉換優先債券（2029年債券）及本金總額5億美元于2030年到期的可轉換優先債券（2030年債券，連同2029年債券，統稱為債券），一共10億美元。

不過，蔚來同期就拿5億美元回購了可轉換優先債券，其中，蔚來以現金購買本金總額合共約2.56億美元的公司未償還的于2026年到期的利率為0.00%的可轉換優先債券及本金總額合共約2.44億美元的公司未償還的于2027年到期的利率為0.50%的可轉換優先債券。

而如今的資本環境已與2020年的時候大為不同。目前的環境下，蔚來要想持續獲得融資，已經是難上加難，且，蔚來的市值已經低于理想汽車和小鵬汽車，再次大筆募資，對股權的稀釋也更不劃算。

主業不精，攤子卻鋪得很大

蔚來持續燒錢的背后，就是業務做得不精，攤子卻鋪得很大。

過去兩年來，蔚來快步投入電池、芯片、手機等新項目，加上智能化、能源、用戶相關等原有業務板塊的擴充，人員規模已達3萬人左右，是規模最龐大的造車新勢力。

2023年9月，蔚來舉辦發布會，蔚來手機NIOPhone亮相，NIOPhone有三個版本，其中12GB+512GB價格為6499元，旗艦版價格為6899元，EPedition價格為16GB+1TB，價格為7499元。李斌在現場表示，蔚來手機業務團隊目前600人左右。

同期，蔚來還發布了首款自研芯片激光雷達主控芯片“楊戩”10月量產。李斌說，自己做芯片的目的是“毛利”，希望用近期研發投入換長期毛利，這一顆芯片可為蔚來節省幾百元，一年左右可收回研發成本。

蔚來一系列硬科技方面動作，并未贏得投資人的好感，尤其是投入造手機。原因是，蔚來并未把全部身心投入到造車中，而是在自身虧損嚴重的情況下，還投入到了手機這樣競爭早已飽和的紅海行業，并非明智之舉。

對于蔚來做手機不務正業的說法，李斌也不介意，稱“長久以來，外界一直在質疑蔚來做手機的事情，有善意的也有惡意的，對此我想表達的是，不是因為手機公司都在造車，也不是蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款能夠讓蔚來汽車更好用的產品?！?/p>

不過，市場上也并不需要蔚來手機這樣一個新品牌，實際上，蘋果等手機也可以通過手機軟件等方式，實現不用車鑰匙，就能開車。

李斌也看到了蔚來很多問題，包括內部低效的問題，必須要專注。

2023年初，李斌說，蔚來的交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速；應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽；測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；蔚來建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升；數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成為了業務發展的瓶頸。

李斌還指出，“專注執行，需要我們的工作方式更加高效。2022年，我們團隊和組織持續擴張，職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況比比皆是，我們的效率還有非常大的提升空間。2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化?！?/p>

問題是，李斌是否真正做到，是否有李想的專注執行，是否有何小鵬的痛定思痛的反思。蔚來應該做的是提升單品的銷量，而非產品發布的數量。

正所謂是，滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。是非成敗轉頭空。青山依舊在，幾度夕陽紅。