界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 趙柏源

11月20日，小米集團發布三季度財務數據顯示，今年三季度總研發開支同比2022年的41億元增長至50億元，是小米近兩年單季研發支出最高。小米稱，研發支出增長主要源于智能電動汽車業務及其他創新業務的研發所致。

財報發布會上，對于小米汽車進展，小米集團合伙人、總裁盧偉冰回應，明年上半年量產目標不變，接下來會進行第二次冬測。他透露，小米汽車研發人員在3000人左右。

小米從宣布造車之初就做出了重投入的打算。小米集團董事長兼CEO雷軍在2021年3月底宣布，小米現金儲備1080億，計劃造車的首期投入為100億元人民幣，未來十年將投資100億美元。

新能源汽車造車“燒錢”，其中最為關鍵的就是前期的車型研發，從外觀到三電系統、動力總成，再到智能化軟件等，不僅研發時間長，其中需要支出的人力成本也很高。據雷軍透露，小米單自動駕駛首期就將投入33億元研發費用。而一款新車型的開發時間要在兩年，開發成本至少需要幾億元。

根據小米過往財報顯示，2022年小米在智能電動汽車等新業務上的研發投入已經達到31億元。今年小米一、二季度在汽車上的研發投入共25億元。

按一二季度同比增長粗略估計，小米汽車三季度汽車研發投入大致在16億元。如果按此計算，那么小米汽車已經在研發上投入約72億元。

小米在初期研發上的投入高于大部分造車新勢力公司。特拉斯、理想和小鵬初期每年研發費用在10億至20億區間內。而通常后續研發投入會逐年增加，高昂的研發成本只能靠銷量提升攤銷。

近年來研發投入增加已經成為行業普遍現象。Statista的一項數據顯示，2020至2021年三年間，全球汽車研發支每年同比增長超6.5%。

高昂的研發支出已經成為各汽車品牌常態。蔚來表示未來將固定每季度30億的研發投入，小鵬預測2025年研發費用將會達到百億元。