界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

在遞交美股招股書后，極氪日前更新了IPO招股書，披露今年前三季度財務數據。一位投行人士向界面新聞透露，極氪已經接近上市，只差臨門一腳。

最新招股書顯示，極氪2023年前三季度營業收入353.15億元，同比增長91.22%。其中整車銷售收入為233.19億元，約占公司整體營收的66%。

相較于多數汽車公司依賴于賣車的銷售收入，極氪營收更為多元化。招股書顯示，極氪營收構成主要來源整車銷售、三電業務、研發和其他服務。從2021年至2023年前三季度，極氪整車以外收入從49.83億元提升至119.96億元，占營業收入比例從76.3%縮減至34%。

界面新聞了解到，極氪相當一部分的營收來源于SEA浩瀚架構共享給其他整車企業的知識產權收入。已經采用這一整車架構平臺的汽車公司包括Smart、沃爾沃、吉利銀河，以及吉利與百度共同推出的極越等。

另據招股書顯示，2021年7月，極氪與吉利汽車簽署收購協議，收購了吉利與沃爾沃共同成立的子公司CEVT 100%的股權。在2022年2月1日收購完成后，CEVT已成為極氪的全資子公司，也是后者在歐洲的研發中心。

CEVT此前還推出了CMA架構平臺，沃爾沃及領克的多款燃油車都基于這一架構開發。這意味著極氪研發收入或還包括CMA架構平臺的授權收入。

極氪的三電收入業務來自于寧波威睿。2021年7月，極氪有條件同意透過一間附屬公司按現金代價約為人民幣8.607億元認購寧波威睿的額外資本。

在整車毛利率上，今年前三季度極氪整車毛利率為14.8%，較上半年的12.3%進一步提升了2.5個百分點。極氪方面表示，2023年多款產品銷售帶動工廠利用率提升，折舊費用攤薄，進而在制造端實現毛利提升。

極氪CEO安聰慧接受界面新聞等媒體專訪時指出，2023年極氪毛利率肯定會達到兩位數。他還表示，極氪將成為特斯拉之后最快實現盈利的新能源汽車公司。

盡管整車利潤率正在穩步提升，但極氪仍處于虧損狀態，2023年上半年凈虧損額為38.7億元。同期小鵬汽車虧損為51.4億元，蔚來汽車凈虧損107.95億元，理想汽車則已經轉虧為盈，凈利潤32.44億元。截至2023年6月末，極氪賬上現金及等價物為32.6億元。

極氪目前在售車型有極氪001、極氪009和極氪X，分別聚焦獵裝轎跑、MPV和緊湊型SUV三個小眾細分市場。極氪希望通過在不同的細分市場樹立起標桿產品，以此推動總體銷量提升。

今年前10個月，極氪共交付汽車9.2萬輛。按照14萬輛的年銷量目標計算，極氪今年銷量達成率為65.7%。想要完成銷量目標，極氪接下來兩個月需要平均交付2.4萬輛左右，這是它此前從未實現過的月銷量數據。

極氪需要一款走量的主流汽車產品完成轉變，而廣州車展上開啟預售的新車極氪007承擔著這一使命。為了讓這款車型足夠具有吸引力，極氪給這款車型堆積了足夠多的配置和出乎市場預期的低價。這款搭載了高通8295芯片和800V高壓平臺的中型轎車，預售價在22.99萬元起。

今年第三季度，極氪研發投入為20.18億元，不及理想汽車單季度28.2億元的研發投入，但高出小鵬汽車7億元左右。

通常而言，一家新汽車制造企業前期需要投入的成本高昂，且要持續投入數年才有實現盈利的可能。作為一家成立不到三年的企業，極氪從線下渠道建設鋪開，到座艙和智駕能力拼圖的補齊，都還要持續資金投入。

在申請上市之前，極氪于2021年8月和2023年2月分別完成5億元的Pre-A輪戰略融資和7.5億元的A輪融資。極氪投資方包括Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金和衢州信安智造基金等。今年初極氪估值約為130億美元。