文｜首條財經研究院 李歡

編輯｜蒙多

小米汽車真的來了，汽車市場還將更卷。

11月15日，工信部發布第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品的申報清單，小米牌純電動轎車位列其中。

據悉，兩款產品定位C級車，型號為SU7和SU7Max/Pro，資質借用北京汽車集團越野車有限公司。一般來說，汽車申報圖曝光后，相關產品6至12個月便能上市。

從輿論反饋看，對小米汽車顏值肯定較多，但對網傳的或超30萬元售價，一些網友直言賣貴了，與此前“價格屠夫”的預期存在明顯落差。

孰是孰非，還要看相應配置、最終定價及市場檢驗。不過僅從競爭格局看，30萬價格段無疑內卷激烈，看看業內一波波價格洗牌，看看前浪蔚來、小鵬、理想各自處境，或有更深體會。

5 銷量凈利一騎絕塵、贏在哪里

看看一路狂飆的理想汽車，必須要加勁兒了。

11月9日，理想汽車發布了三季報：第三季營收約347億元，同比增長271%，環比增長21%。而小鵬汽車前三季總營收才176.26億元、蔚來上半年也不過195億元。

今年前三季，理想汽車總營收達到821億元，同比增長近兩倍。按照這個增速，全年突破千億大關應無懸念。

更可喜的是，理想已率先告別虧損泥潭。第三季度銷售毛利率達22%，同比增長7.3%，受益于此，前三季度，理想汽車歸母凈利達60.46億元，同比增長366.45%。要知道，特斯拉Q3 毛利率不過 17.9%。

拉長視線看，理想汽車已連續四個季度盈利：2022年四季度凈利2.57億元，2023一季度為99.3億元，二季度22.93億元、三季度28.23億元，盈利能力提升之快肉眼可見。

截止美東11月27日，理想汽車港股市值3359億港幣、小鵬汽車為1267億港幣、蔚來汽車為990.2億港幣。

分化分層之態，清晰可見。問題來了，同為造車新勢力、蔚小理三劍客，理想汽車為啥一騎絕塵、如此優秀呢？

強勢反超答案其實簡單，產品賣得好，規模效應成就了盈利快增。

為何產品這么能打，梳理輿論眾說紛紜。有人說，理想汽車暢銷勝在增程式技術路線，相比純電擁有里程優勢。有人說，理想汽車暢銷勝在產品定位，奶爸用車和家庭定位直擊中產家庭消費痛點，解決其出行需求。還有人說，理想汽車勝在套娃，從L9到L7，套娃式產品策略，留給消費者的唯一難題便是花多少錢。

在行業分析師孫業文看來，里程優勢、產品定位以及產品選項少的原因都有，但這些原因背后理想的高效執行力、戰略定力卻極易被忽略。回顧企業發展歷程，從理想ONE到理想L7，一門心思都在產品研發和推廣上。而蔚來跨界做起了手機，小鵬半道研發飛行汽車。

誠然，市場應鼓勵企業去創新，但精力財力畢竟是有限，拿投資人的錢這樣嘗試，顯然是撿芝麻丟西瓜。作為新興產業，新能源車市方興未艾也一日千里，一步慢步步慢，想要真正站在腳跟、達成規模效應必須抓住專業性、特色化，坐實冷板凳才能消受最終繁華。

不算多夸言。截至今年6月底，小鵬汽車賬面的現金及現金等價物約110.10億元，蔚來約137.24億元，理想汽車則達607.41億元。

顯而易見，折騰越少的理想汽車血條越厚。

6 華為夢魘、短板知多少

回顧心路歷程，賴以發家的增程式技術曾飽受爭議。好在理想、李想戰略定力夠足、堅持了下來，隨著產品暢銷，越來越多企業開始布局增程式產品。比如說，時下大火的問界，最初同樣選擇了增程式技術路線。

11月8日，理想創始人李想發微稱，中國自主品牌，特別是還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。

李想還以篤定口吻強調，這個判斷可以2025年作為時間點驗證。其預測長城系和吉利系都會轉向增程式路線。

是否成行、不做評價。能夠肯定的是，理想、李想當下鮮衣怒馬、當下信心夠足。

只是老話說居安思危，越是形勢大好越要如履薄冰。

細觀理想汽車，并非無懈可擊。

比如，已交付車型中尚未有純電產品。據36氪，國慶節前，理想汽車秋季戰略會上，李想直言：“智駕的全力投入晚了半年。但投入不足落下的課，只能通過加強投入來解題。”

同時，戰略會議題還延展到了2028年。理想內部認為，屆時國內新能源汽車滲透率可達90%。理想如果要留在牌桌上，至少2028年要賣出超300萬輛車，比原先2025年銷售160萬輛的目標翻番。

值得注意的是，理想汽車會上還提到了問界M7的強勢崛起，討論了應對華為挑戰的方案。

某種意義上講，華為猶如理想的夢魘。今年6月，李想曾發文表示，2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了。策略會上，理想高層則選擇“揚長避短”。

11月9日晚，理想汽車財報電話會上，李想表示理想汽車對于華為的心態：80%是學習，20%是尊敬，0%的抱怨。

問題是，光有學習、尊敬，就能抵御強敵么？如何盡快補齊短板，時間不等人，市場不等人，對手不等人。

7 淘汰賽主動改變，活下去才是硬道理

尺有所短，寸有所長。制造業顛撲不破的真理是產品為王。

近年來，伴隨著電動化轉型加速，智能化成為新勢力搶灘新陣地。蔚小理“三劍客”均進行了不同程度的布局。

具體說，蔚來打造出了NIO Pilot，小鵬汽車打造出了“XNGP”系統，理想汽車打造出了AD Max 系統。

不過按智能駕駛等級劃分，三企均未突破L3級。據了解，L3與L2最大的區別就是系統可以代替人成為駕駛主體，做到脫手脫腳，而全路段全速域自動駕駛，需有強大的感知技術。

目前，全球僅日本、德國允許L3級自動駕駛上路。美國加州監管機構此前曾允許通用汽車旗下Cruise 和前谷歌旗下的 Waymo 在舊金山運營自動駕駛出租車。但近日，隨著兩起自動駕駛車禍上演，加州車管局（DMV）開始進行限制，并引發美國社會對自動駕駛安全的擔憂。

除駕乘安全風險外，放開L3后還有道德風險。打破上述困境，唯有不斷精進核心技術，提升智駕安全性。

對于蔚來、小鵬、理想而言，發展智駕具有一定先發優勢，但相較華為這樣從通信賽道跨界而來的對手，劣勢短板亦非常明顯。小鵬汽車連續發生IOT升級維權事件，便是一個縮影。

從行業環境看，雖然智能化已是共識，可讓夢想真正照進現實、想靠智駕突圍難度并不小。尤其伴隨一波波價格戰，從業者一面要調度一切資源起量，一面還要加碼研發智駕，如何拿捏尺度、做好平衡術成為重要考題。

關于自動駕駛，業內也有質疑。比亞迪集團董事長王傳福在2022年度業績交流會上便直言：“（自動駕駛）都是扯淡，都是忽悠，就是一場皇帝的新裝，自動駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個概念，最終就是一個高級輔助駕駛！”

孰是孰非不作評價，但必須承認的是，一切用戶體驗為中心，活下去才是硬道理，銷量是新勢力回血關鍵、也是資本故事關鍵，理想汽車率先上岸便在于拿捏住用戶核心痛點、一心造車。

11月17日，隨著純電產品MEGA亮相廣州車展，理想汽車產品短板得到修補。公開信息顯示，這款被網友調侃為“高鐵”的MPV，采用800V高壓平臺，搭載全球首款5C麒麟電池，充電22分鐘續航600公里。

據企業官方披露，理想MEGA發布1小時42分鐘，產品預訂量便破了10000輛。

同日，亮相廣州車展的還有小鵬的MPV產品X9。其定位智能純電大七座MPV，預售價38.8萬元起。與理想MEGA相比，X9售價更低。

背后是小鵬組織效率的提升。以渠道改革為例，今年7月起放開經銷商加盟授權，從原有的單一直營模式變為了“直營+授權經銷商”。

何小鵬在三季報電話會上表示：銷售渠道在總裁王鳳英帶領下正在進行一場脫胎換骨的變革，它會使整個體系變得更加高效、靈活，擴張速度更快。

危機四伏的蔚來，也依然懷揣信心。廣州車展上，聯合創始人秦力洪表示，蔚來不會倒閉，且堅定承諾所有中國新能源品牌的產品和服務都是靠譜的。

的確，在高端市場，蔚來仍有傲人市占率、多年的用戶口碑亦是一筆抗風險財富。拉長維度看，經歷無數風雨洗禮、大起大落的蔚來、李斌是有強大韌性、穿越基因的。猶記得，2019年時股價業績雙殺，李斌被戲稱“最慘的人”，轉年其便拉來強外援，股價銷量飆漲。那么，開文長安汽車的合作會是另一個否極泰來的信號么?

問題在于，老話說時過境遷，2023年的江湖畢竟不同2019年。市場日益理性、競爭越發高階內卷，慘淡收場的新勢力品牌已不在少數，投資者耐心更是有限度的，可以說淘汰賽已進入下半場，留給每位賽手的時間屈指可數。遲遲無法盈利的從業者們，又該如何留住投資者呢？

變是唯一不變。牛根生曾言：“改變別人難上難，調整自己最簡單”。對于“蔚小理”而言同樣如此。面對殘酷淘汰賽的下半場、新品跨界者增多，市場仍不乏變數，即使看似穩了的理想汽車也不能掉以輕心。三劍客是攜手同入決賽場，還是中途分道揚鑣？