文｜新能源產(chǎn)業(yè)家
2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量首破200萬(wàn)，超越韓國(guó)成為世界第三；2022年，出口量達(dá)到311萬(wàn)，超越德國(guó)成為世界第二；2023上半年，出口量超234萬(wàn)，超越日本，躍居世界第一。
“登頂汽車(chē)大國(guó)”、“開(kāi)啟大航海時(shí)代”等關(guān)鍵詞一時(shí)間在我們的生活中迎面撲來(lái)。
毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的主力軍。更讓人覺(jué)得揚(yáng)眉吐氣的是這些汽車(chē)最大的出口地是傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的始發(fā)地——?dú)W洲。
但在中國(guó)汽車(chē)出口top榜單里，有一家公司，其主要出口車(chē)型并不是新能源，出口地也并不是歐洲。
這家車(chē)企就是奇瑞。
奇瑞的出海始于2001年，是我國(guó)最早實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口的自主品牌。在今年上半年的出口總量排行中，奇瑞緊隨上汽，排行第二。
值得一提的是，上汽是一家合資企業(yè)，旗下有眾多品牌矩陣--—商用車(chē)?yán)镉写笸ǎ擞密?chē)?yán)镉忻簦€有上汽通用雪佛蘭等等。
因此，就單一品牌的出海體量來(lái)看，奇瑞是名副其實(shí)的“出海一哥”。
再往深了挖，會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞出口的大部分車(chē)型還是燃油車(chē)，而且在俄羅斯和巴西等很多海外市場(chǎng)其市場(chǎng)份額更是居于前列。
在新能源的大浪潮下，“奇瑞出口”將部分注意力拉回了燃油車(chē)，更讓人意識(shí)到，在那個(gè)中國(guó)燃油車(chē)“不被看好”的時(shí)代，原來(lái)奇瑞一直在海外風(fēng)生水起。
海外賣(mài)的最好的車(chē)企
中國(guó)在海外賣(mài)的最好的車(chē)企是誰(shuí)？
大部分人可能脫口而出的就是比亞迪或吉利，但中國(guó)出口銷(xiāo)量第一的自主車(chē)企是奇瑞。
這也是為什么，對(duì)于奇瑞汽車(chē)，“你在路上幾乎很難發(fā)現(xiàn)它的身影，但銷(xiāo)量卻年年穩(wěn)居榜單前列”。
新能源的轉(zhuǎn)型使得全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的閃光燈打向中國(guó)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的越來(lái)越卷，海外變成了各車(chē)企扭轉(zhuǎn)排位的新賽道。
而當(dāng)我們抬頭看向海外的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)奇瑞在海外的布局已經(jīng)遠(yuǎn)超眾車(chē)企。
2001年，隨著10輛奇瑞風(fēng)云轎車(chē)出口敘利亞，奇瑞的國(guó)際化按鈕就此觸發(fā)，這對(duì)于1997年成立的奇瑞來(lái)說(shuō)，也就4年的時(shí)間而已。
不論是機(jī)緣巧合還是縝密規(guī)劃，從很大程度上來(lái)說(shuō)，奇瑞是一家天生國(guó)際化的公司——從成立之初就通過(guò)利用多個(gè)國(guó)家的資源、向多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售產(chǎn)品并積極打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不強(qiáng)”。奇瑞秉持這個(gè)方針開(kāi)啟了它的全球化戰(zhàn)略，至今已有20余年。
“等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定基礎(chǔ)后再?lài)L試國(guó)際化”的傳統(tǒng)模式不是奇瑞選擇的路，內(nèi)外兩手抓，才是奇瑞自身成長(zhǎng)的特色。
雖然“無(wú)內(nèi)不穩(wěn)”這前半句現(xiàn)在看來(lái)有點(diǎn)尷尬，畢竟奇瑞的國(guó)內(nèi)存在感實(shí)在是不強(qiáng)，但“無(wú)外不強(qiáng)”這后半句，奇瑞是做到了。
如今，奇瑞汽車(chē)已觸達(dá)80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球用戶(hù)超過(guò)1200萬(wàn)，在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個(gè)生產(chǎn)基地。
另外，奇瑞在全球六大研發(fā)中心，僅有兩個(gè)位于中國(guó)本土市場(chǎng)。可見(jiàn)，奇瑞不僅僅只是單純的往外“賣(mài)車(chē)”，而是在扎扎實(shí)實(shí)的做國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。
再聚焦到奇瑞海外top市場(chǎng)：
在智利，奇瑞已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐谌龝充N(xiāo)的汽車(chē)品牌；在俄羅斯，奇瑞連續(xù)多年獲得了俄羅斯 “ 最受歡迎的中國(guó)汽車(chē)品牌 ” 稱(chēng)號(hào)，在今年上半年，奇瑞占俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)份額超12%，排名第一；在巴西，其總統(tǒng)曾將奇瑞的瑞虎8當(dāng)做競(jìng)選用車(chē)，還用它接待了來(lái)訪(fǎng)的馬斯克……
是的，對(duì)于目前的奇瑞，海外市場(chǎng)實(shí)在是太重要了。
2022年，奇瑞全年銷(xiāo)量達(dá)123萬(wàn)，扣去海外銷(xiāo)售的45萬(wàn)輛，這個(gè)時(shí)候海外銷(xiāo)量還“僅”占比39%。
再看今年上半年的數(shù)據(jù)：今年上半年，奇瑞汽車(chē)出口達(dá)39.4萬(wàn)輛，占同期總銷(xiāo)量的53%。
奇瑞把一半以上的車(chē)型賣(mài)到了海外。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，奇瑞出口數(shù)量翻了三倍，占總銷(xiāo)量的比重也從28%上升到53%。
對(duì)外，奇瑞在我國(guó)整車(chē)出口排行榜中首當(dāng)其沖，對(duì)內(nèi)，出口也逐漸占據(jù)了奇瑞自身營(yíng)收的半壁江山。
靠燃油破紀(jì)錄
2022年是奇瑞揚(yáng)眉吐氣的一年。
這一年奇瑞年?duì)I業(yè)收入突破了2千億，是成立25年來(lái)的最佳業(yè)績(jī)。此外，45萬(wàn)倆的出口刷新了我國(guó)品牌乘用車(chē)“出海”的新紀(jì)錄。
看到這里，難免有點(diǎn)心情澎湃，但對(duì)于奇瑞的“高外貿(mào)水平”，有兩點(diǎn)提醒大家注意。
一，奇瑞出口的車(chē)型仍以燃油車(chē)為主。
二，俄羅斯、拉美以及中東是奇瑞賣(mài)得最好的三個(gè)地區(qū)。
是的，在這個(gè)新能源時(shí)代，三款燃油SUV是奇瑞的銷(xiāo)售主力，緊湊型SUV瑞虎7是銷(xiāo)冠，同系列的中型SUV瑞虎8緊隨其后，捷途X70排名第三。
那么問(wèn)題來(lái)了，
現(xiàn)在不都是在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型嗎，為什么奇瑞還在賣(mài)燃油車(chē)，還賣(mài)的這么好？
另外，傳統(tǒng)燃油車(chē)不是德國(guó)，日本的“強(qiáng)項(xiàng)”嗎？奇瑞憑什么？
接下來(lái)為大家一一解答。
現(xiàn)在是新能源的時(shí)代沒(méi)錯(cuò)，新能源汽車(chē)大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)也是不爭(zhēng)的事實(shí)，但就目前的市場(chǎng)來(lái)看，燃油車(chē)仍有其一席之地。
根據(jù)工信部的推算，今年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 900 萬(wàn)臺(tái)左右，占全年汽車(chē)總銷(xiāo)量的 33% ，也就是說(shuō)，每10臺(tái)新車(chē)，仍有約6臺(tái)是燃油車(chē)。
根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院的預(yù)測(cè)：到 2025 年，燃油車(chē)銷(xiāo)量依然占到全年新車(chē)銷(xiāo)量的 53.46%。到 2030 年，這一比例也才會(huì)降至 28.18 %。
這些數(shù)據(jù)提醒我們，在看到新能源汽車(chē)飆升的同時(shí)，也要意識(shí)到燃油車(chē)尚有很大的存量市場(chǎng)空間。
但奇瑞又是如何在這個(gè)市場(chǎng)上一步步占領(lǐng)高地的呢？
不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞進(jìn)軍的主要是汽車(chē)“低勢(shì)能”市場(chǎng)。以敘利亞為切入口撕開(kāi)的中東，以巴西為代表的南美洲，我國(guó)的第一大出口國(guó)俄羅斯……
這些地區(qū)都沒(méi)有自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，高度依賴(lài)進(jìn)口車(chē)，而且經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)。因此在對(duì)產(chǎn)品的要求上以及外來(lái)品的進(jìn)入門(mén)檻和難度上都較低。
以俄羅斯為例。雖然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛誕生的階段，很多技術(shù)源自前蘇聯(lián)，但蘇聯(lián)以及解體后的俄羅斯，在汽車(chē)這一板塊并沒(méi)有像我國(guó)一樣乘風(fēng)直上，甚至是毫無(wú)進(jìn)展。
在俄烏沖突爆發(fā)后，隨著西方車(chē)企退出俄羅斯市場(chǎng)，其汽車(chē)工業(yè)的慘淡也盡現(xiàn)眼前，俄羅斯人猛地發(fā)現(xiàn)自己原來(lái)完整的連供應(yīng)鏈都沒(méi)有，更別說(shuō)汽車(chē)工業(yè)體系。
對(duì)于俄羅斯而言，汽車(chē)工廠就是一個(gè)個(gè)的大型組裝廠罷了，所有的中間零部件都來(lái)自歐洲、韓國(guó)和日本，沒(méi)有他們的“供應(yīng)”，工廠就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。
隨著西方車(chē)企的撤出，我國(guó)車(chē)企迅速完成了補(bǔ)位，俄羅斯成為了我國(guó)的第一大出口國(guó)，奇瑞今年上半年在俄羅斯市場(chǎng)累計(jì)售出了7.68萬(wàn)輛，整體排名第一。
但如果你憑此就判斷說(shuō)奇瑞出海成功是因?yàn)槿サ脑缂由先サ牡貎汉茫蔷痛箦e(cuò)特錯(cuò)了。
畢竟在異國(guó)他鄉(xiāng)，從零到一再到站穩(wěn)腳跟并不是一件容易的事。
全球化戰(zhàn)略，本土化行動(dòng)
奇瑞是有真本事的，它最拿得出手的，就是在燃油車(chē)三大件上的技術(shù)積累。
不想被卡脖子，不想依賴(lài)于他人，是奇瑞作為“技術(shù)宅”、“理工男”的執(zhí)拗和堅(jiān)持，它堅(jiān)信骨頭要從最硬的地方開(kāi)始啃。
這也是為什么在1998年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)都沉醉生產(chǎn)制造輪子和沙發(fā)座椅時(shí)，而奇瑞卻要投入全部身家，去自研發(fā)動(dòng)機(jī)。
后來(lái)也如大家所見(jiàn)，奇瑞成了國(guó)內(nèi)最早研制出自主發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)企，而且在2010年，是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多完全掌握汽車(chē)三大件以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)的中國(guó)自主車(chē)企。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)這燃油車(chē)三大件，奇瑞是牢牢握在自己手里的，這也意味著，奇瑞能輕松完成汽車(chē)的本地化開(kāi)發(fā)。
當(dāng)然，光有技術(shù)是不夠的。如何走進(jìn)不同國(guó)家不同市場(chǎng)，把自己的技術(shù)在這些土地上最大程度的發(fā)揮出來(lái)更是讓人頭疼的問(wèn)題。
就拿汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，雖然是標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的產(chǎn)品，但也不是“千篇一律”，不同的地區(qū)想要的車(chē)可能千差萬(wàn)別。
比如說(shuō)，南美多是山路，不僅坡多，而且公路條件不好，對(duì)車(chē)的動(dòng)力要求更高；中東沙漠多，空氣中漂浮的沙粒會(huì)加速車(chē)輛部件的磨損；沙特首都利雅得夏季氣溫超過(guò)50度，需要考慮到在高溫暴曬下汽車(chē)的元件性能……
因此，奇瑞出口南美的車(chē)輛都進(jìn)行了動(dòng)力提升，提高加速性能與爬坡性能；中東地區(qū)的車(chē)輛都進(jìn)行了內(nèi)部加強(qiáng)密封性處理；在巴西、沙特等多個(gè)國(guó)家開(kāi)展整車(chē)試驗(yàn)，測(cè)試內(nèi)容覆蓋極寒、極熱等極端工況，滿(mǎn)足不同地區(qū)的全天候試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
可見(jiàn)奇瑞的出海是“因地制宜”的，不同的海得用不同的航船，這也是奇瑞的制勝法寶之一。在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)的同時(shí)，不是簡(jiǎn)單粗暴地?cái)[出自己產(chǎn)品，而是深入走進(jìn)市場(chǎng)。
正如奇瑞巴西公司總經(jīng)理彭健說(shuō)：“我們?cè)诎臀鞔蛟斓牟皇侵袊?guó)奇瑞，而是奇瑞巴西。”巴西的一位汽車(chē)行業(yè)資深記者也在試駕CELER之后表示：“這不是一款進(jìn)口車(chē)，這就是一款真正的巴西車(chē)。”
新能源時(shí)代下的焦慮
“明年，我們?cè)谛履茉吹男袠I(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了！”
在 10月16日舉辦的“2023 奇瑞科技 DAY”活動(dòng)上，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍向外界高調(diào)的喊出了奇瑞的“決心”，并表示要“后來(lái)居上”。
但這份表決心的背后，也是奇瑞在新能源時(shí)代下的焦慮。
不可否認(rèn)，奇瑞的銷(xiāo)量和營(yíng)收是在不斷增長(zhǎng)的，但真正健康的營(yíng)收，除了看增量，更得看結(jié)構(gòu)。
結(jié)構(gòu)合理，才算得上“健康成長(zhǎng)”。而又怎么才算結(jié)構(gòu)合理呢？一個(gè)很簡(jiǎn)單的原則之一就是：順勢(shì)。
在新能源汽車(chē)的大勢(shì)之下，對(duì)于一家車(chē)企的營(yíng)收占比和增量占比主要還靠燃油車(chē)，這種結(jié)構(gòu)當(dāng)然不合理！
相比于出口的風(fēng)光，奇瑞的新能源著實(shí)黯淡了些。今年上半年，奇瑞集團(tuán)新能源車(chē)型銷(xiāo)量約4萬(wàn)輛，較去年同期下滑了66%。
也就是說(shuō)，奇瑞的新能源車(chē)在公司總體銷(xiāo)量飆升的情況下不升反降。
而在新能源汽車(chē)整體大市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到29.8%，自主品牌新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售占比達(dá)到80.2%。
也就是奇瑞的新能源車(chē)無(wú)論是跟自己企業(yè)內(nèi)車(chē)型比還是和市場(chǎng)大環(huán)境比，都在下降。
就連尹同躍都公開(kāi)反思，坦言：“奇瑞在新能源車(chē)方面‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’。”
起了個(gè)大早是說(shuō)1999年，奇瑞就成立了第一個(gè)清潔能源項(xiàng)目組，但如今，奇瑞著實(shí)沒(méi)有激起什么新能源汽車(chē)的水花。
奇瑞的新能源車(chē)型中，小螞蟻、QQ冰淇淋是兩大主力，然而，這兩大主力實(shí)在是不耐打。
這兩款車(chē)型都是售價(jià)10萬(wàn)以下的純電小車(chē)，巧的是這一市場(chǎng)卻是在新能源車(chē)市集體向好的背景下唯一下跌的細(xì)分市場(chǎng)。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，8萬(wàn)元以下區(qū)間銷(xiāo)量下跌了26.9%，8-10萬(wàn)元的下跌了30.1%，奇瑞的這兩款主推車(chē)型正是精準(zhǔn)的落在了這一區(qū)間。
因此，對(duì)于現(xiàn)在的奇瑞而言，他們鉚足了勁兒在打造高端市場(chǎng)的聲量。
尹同躍在一次訪(fǎng)談中表示，“沒(méi)有高端品牌的品牌實(shí)際是很可憐的，甚至是沒(méi)有未來(lái)的。”
11月9日，華為在深圳正式推出了智選車(chē)新品牌——智界系列，這是華為和奇瑞的聯(lián)手打造。智界S7的出場(chǎng)，也代表著奇瑞正式加盟進(jìn)入華為的“造車(chē)軍團(tuán)”。
此外，奇瑞還重啟了“風(fēng)云”，這是1999年奇瑞第一輛轎車(chē)的名字，也意為“風(fēng)云再起”。希望借點(diǎn)老故事來(lái)玩點(diǎn)兒情懷。
在今年10月的奇瑞科技DAY上，奇瑞也公布了“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)，計(jì)劃在2023年第四季度發(fā)布5款超能混動(dòng)3.0和4款E0X高端電動(dòng)產(chǎn)品，兩年內(nèi)拓展至24款超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品。
總之就是全面布局燃油、混動(dòng)、純電幾大產(chǎn)品品類(lèi)全面出擊。
奇瑞的“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)也就在最近些日子將會(huì)被大眾所見(jiàn)證，至于哪款車(chē)型能爆，能扛起奇瑞“趕上晚集”的大旗也很快就會(huì)有答案。