文｜車聚網

沒有太多前期預熱，第三代保時捷Panamera在11月24日“悄然而至”，并同步啟動中國預售，指導售價103.8-122.8萬元，相比老款車型，新車起售價上浮4萬元。

▲Panamera官圖

值得注意的是，今年前三個季度，保時捷在全球交付了24.27萬輛車，同比增長10%。而在中國市場，交付量為6.07萬輛，同比下降12%，也是唯一一個出現銷量下滑的市場。

那么第三代保時捷Panamera的上市，能否改變保時捷在國內的銷量頹勢呢？

一、有何新亮點？

相比老款車型，第三代保時捷Panamera在外觀設計上的改變主要是風格的凌厲化，車頭棱角更加分明，并采用了大面積的倒梯形進氣格柵，性能范兒更足了。

▲Panamera官圖

車身側面和尾部則保留了老款車型的特點，造型和流線依舊很優雅，尾部采用貫穿式尾燈，雙邊共四出的排氣和三段折疊升降擾流板也沒有缺席。

單從外觀來看，新車的整體造型變化不大，但商務氛圍有所減弱，運動氣息變得更足了些。

▲Panamera官圖

而當進入車內，能夠發現新車的內飾設計與新款Cayenne和Taycan一脈相承，全液晶儀表和中控屏組成中控面板，中控屏下方則是調節空調的區域，副駕前方還可選裝10.9英寸副駕娛樂屏。

相比外觀而言，新車的內飾亮點略少一些，可以預見這套內飾風格可能還會出現在保時捷旗下的更多新車上。

▲Panamera官圖

至于動力方面，先期上市的3款車型仍采用2.9T V6發動機+8速PDK變速箱的動力總成，但相比老款的入門版車型，最大功率從243kW上升到了260kW，最大扭矩則從450N·m來到了500N·m。

而在車聚君看來，新車最值得關注的亮點在于底盤上，新車將搭載雙腔雙閥空氣減震器，搭配Porsche Active Ride動態底盤控制系統，能夠在多種工況下提升動態表現和舒適性，不知實際表現如何，畢竟老款Panamera車型雖然運動性能不錯，但舒適性表現還算不上“很高級”。

▲Panamera官圖

總的來看，第三代保時捷Panamera相比老款車型有一定提升，但并沒有到驚艷的程度，結合起售價的上浮，似乎也沒有那么香了。

畢竟現款Panamera還是有優惠的，曾經高傲的保時捷，現今也開始“低頭”了。

二、優惠加大銷量下跌，中國人不認保時捷了？

去年銷量下跌2%至93286輛后，結合今年前三季度12%的銷量降幅，保時捷今年的銷量大概率還是以負增長結尾。

是保時捷不香了嗎？

▲圖片來源：車聚網

車聚君猶記得2022年9月準備訂車保時捷718時，當時所在的準一線城市的保時捷4S店表示：至少需要選裝20%的配置（12w+），只能貸款購車且貸款額度不低于70%，再加上雜七雜八的費用，當時指導價56.5萬元的718 Boxster落地價超過了80萬，而且需要等廠家配額，至少一年。

后來車聚君再去附近的二線城市保時捷4S店，選裝配置還是要求選到了接近12w，還是只能貸款購車，但只貸了25%，最終落地價格在78萬元左右，雖然還要等廠家配額，但只需要等半年，對比之后車聚君當天就訂了車。

▲圖片來源：車聚網

那時的保時捷，鼻孔想必還是朝上的。

然而，去年一季度的“電動轉向柱缺失事件”讓保時捷陷入了信任危機，再加上國產寶馬X5的上市，入手門檻打到60萬元出頭的國產寶馬X5讓保時捷Macan措手不及，于是Macan的價格最先出現了崩盤，從優惠2-3萬逐漸走到打折的地步。

不久之后，Cayenne、Panamera、718也相繼價格下探，再后來911的價格也沒能挺住，4S店的要求也變成了不再要求貸款購車，只要能提車就行，價格可以談。

雖然同期奔馳G級等更貴的豪車價格也有下探，但作為“打工人買車的天花板”，保時捷的定位還是略有不同，能夠看到，保時捷有所低頭了，只是換來的結果依舊還是銷量下跌。

這期先不談保時捷的產品布局，車聚君說說這一年多的用車親身體會。

時至今日，車聚君的車共跑了12000+km，雖然大問題沒有，但小毛病不斷，中控死機、音樂功放不響、中控異響都有出現過，但好在無傷大雅，近期安全帶卡扣出現問題，安全帶無法插入，去4S店檢查時又發現敞篷系統主駕側的拉線斷裂。

▲圖片來源：車聚網

維修時，車聚君再次體驗了一把保時捷4S店的售后服務，頗有感觸。

開車進門后，保安會指引停車，但進入4S店無人接待，只能車聚君去詢問“XXX在不在”。

接下來洗車、維修，車聚君則來到了客戶休息室，這家4S店的休息室進行了分區，大致可以分為用餐區、客戶辦公休息區、兒童娛樂區，同時還有奶昔、咖啡、茶等十余種現場制作的免費飲料，味道還可以。

而到了11:30，4S店還為等候的客戶準備了免費午餐，看上去還算精致，但味道只能說不難吃。

整體體驗下來，保時捷4S店的服務還是相比其他品牌4S店要優秀許多，而且購車后三年都會給郵寄新年禮物，東西不貴但勝在誠意。

只是在車聚君看來，考慮到這款718的首保費用是超過5000元的，保時捷4S店售后服務的價格相比其它品牌4S店的差距，其實遠沒有服務之間的差距大。

在產品品控和售后服務層面，保時捷顯然還是有提升空間的，所以買了這輛718以后，車聚君也沒有再購置一輛保時捷的目標和計劃了。

小結

言歸正傳，說回第三代保時捷Panamera。

其作為百萬級行政轎車，雖然此次換代并沒有太多令人驚艷的亮點，但在百萬級的轎車市場中，主流的奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系大多是商務風格，而第三代保時捷Panamera則在這一次換代中更進一步加強了運動氛圍，相信更能拿捏那部分自己開車，而非坐在后排的目標客戶。

新車或許會對保時捷明年的銷量有一定幫助，但可能不會很大，而想要恢復Panamera曾經加價提車的形勢，怕是會有些難了，亦或許，大家猜猜什么時候會開始優惠？