文｜車市物語

終端銷量數據顯示，11月國內新能源新車銷量76.84萬輛，同比增長43.12%，環比增長7.83%，增速略低于上個月。今年1-11月國內新能源乘用車新車累計銷量640萬輛，全年超700萬輛沒有任何懸念了。

11月EV市場有所復蘇，連續三個月的滯漲后迎來8.48%的環比漲幅，特斯拉兩款車貢獻了巨大拉動效應；PHEV市場較上月僅增長了3.33%，大戶比亞迪跌去了11%，傷筋動骨；REEV市場持續大熱，環比增幅13.43%，其中AITO增長了52%，問界M7還把理想L8給超了。本期《圖觀車市》為您揭曉11月各細分市場的各種新變化。

正所謂樹大招風，比亞迪最近幾個月應該感覺到了些許寒意，吉利銀河、領克、長安在插混市場的快速布局，正侵蝕其已有市場份額，甚至五菱也殺了進來。目前幾款款緊湊型產品加上海鷗、海豚，是比亞迪的銷量擔當，而漢、驅逐艦05、護衛艦07等高階產品最近幾個月出現了連續下滑。

11月特斯拉頗具王者歸來之勢，Model Y增長81%，提前鎖定全年銷冠；漲價的新款Model 3銷量完全沒拉胯，大漲了365%，依然是20-30萬元市場的王者。理想上漲之勢依舊，11月超過了埃安，榮登造車新世代之首。蔚來繼續下滑，新推的蔚來ET9顯示了李斌固守高端豪華市場的決心，但靠其走量恐怕不易。

結語

新能源汽車市場已經進入3.0時代：傳統車企下場，迅速啟動10-20萬元大眾消費市場，產品大規模上市，市場內卷加劇。正如平靜的海洋培養不出優秀的水手，產業發展逐漸進入深水區，又一次大浪淘沙地洗牌，也許很快就要來了。