界面新聞記者 | 莊鍵

美國政府限制中國動力電池產業鏈的新規去年底出臺，中資企業赴美建廠再蒙陰影。特斯拉推進儲能超級工廠落地中國事宜，預計今年四季度生產Megapack商用儲能電池組。

搭載半固態電池的蔚來純電動轎車上個月開啟續航挑戰，這款150度電的電池包計劃今年4月上線。寧德時代(300750.SZ)在針對中創新航(03931.HK)的專利戰中兩度敗訴，后者免于5710萬元的高額賠償。

中國動力電池被排除在美國通脹法案補貼外

《通脹削減法案》針對中國動力電池產業鏈的隱藏條款靴子落地。12月1日，美國政府發布《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》(下稱實體指南)，明確從2024年開始，含有由外國敏感實體制造或組裝的電池組件的車輛將失去《通脹削減法案》稅收抵免資格。

外國敏感實體包括中國、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府擁有、控制、管轄或指示的個體。

根據實體指南，所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司，都將被視為外國敏感實體。如果一家公司25%的董事會席位、投票權或股權由敏感實體持有，該公司也將被認為是敏感實體。

到2025年，外國敏感實體的覆蓋范圍還將擴展至電池制造中所需的鋰、鈷和鎳等關鍵礦物。

美國是中國最大的鋰電池出口目的地，今年前11月的出口金額達到123.26億美元(約合880億元人民幣)，同比增長42.9%。當前，國內動力電池企業主要依靠出口方式供應美國市場。

2023年實施的《通脹削減法案》鼓勵企業在北美建立動力電池產業鏈，并為在北美地區進行組裝的電動汽車提供了7500美元的聯邦稅收抵免，但對其所搭載動力電池中的關鍵礦物、組件等來源有著嚴格標準。

在此背景下，中國電池企業已通過不同方式布局美國市場，以滿足《通脹削減法案》的補貼要求。寧德時代通過技術授權的方式，為福特汽車代建美國電池工廠，國軒高科(002074.SZ)等電池企業則直接在美投資建廠。上述出海項目是否觸發實體指南的約束，仍有待進一步明確，相關中國電池企業也暫未對此問題作出明確回應。

特斯拉儲能超級工廠落地中國

12月22日，特斯拉簽署了上海儲能超級工廠項目的土地出讓協議，標志著該項目正式啟動，正式落地中國進入倒計時。

特斯拉儲能超級工廠項目初期規劃年產量將達到1萬臺，儲能規模近40 GWh，計劃于2024年一季度開工，四季度投產。

2023年4月，特斯拉就已宣布在上海投資儲能超級工廠的計劃，這將是其全球范圍內第二座儲能超級工廠。

上海儲能超級工廠計劃生產超大型商用儲能電池組Megapack，主要面向大型企業和公共事業單位，將供應包括中國在內的全球市場。Megapack目前并未在中國市場銷售。

Megapack儲能時長可選2小時或4小時，但兩者目前在國外的售價都相對較高。其中，2小時儲能產品的價格為210萬-221萬美元不等，約合人民幣3.84-4.05元/Wh，單價較國內儲能系統目前的中標價高出近四倍。

特斯拉儲能超級工廠此次落地中國，試圖復制汽車業務在中國的成功經驗。后者2019年在上海設立超級工廠后，依靠中國完善的供應鏈體系，大幅降低了國產車型的成本。在特斯拉Megapack實現國產化后，能在多大程度上降低成本，將決定其儲能業務在華發展的前景。

半固態電池裝車進行時

蔚來創始人、CEO李斌參與的一次真車續航挑戰，再次將半固態電池技術推向了行業熱點。

12月17日，搭載半固態電池的蔚來純電動轎車ET7在實測中連續行駛了1044公里。該款電池容量為150度電，較行業普遍水平高出一倍。

早在2021年初，蔚來就發布了這款能量密度達360 Wh/kg的半固態電池，預計在2024年4月批量裝車。

衛藍新能源為該款電池的電芯供應商，電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

通過在電池材料方面的創新，半固態電池實現了更高的能量密度，從而在電池體積、重量相同的情況下，擁有更大的電池容量，為電動汽車提供更長的續航里程。

相比于使用固態電解質的全固態電池，半固態電池仍然使用了一定比例的液態電解質，被認為結合了液態電池易量產和固態電池安全性高的特點，被認為是向全固態電池發展的過渡產品。

不過業內對半固態電池的商業化前景態度不一。有觀點認為，與傳統鋰電池相比，半固態電池在安全性等方面的提升有限，且其價格相對高昂。寧德時代、比亞迪等電池廠商對于此項技術就并不看好，目前均未公布過半固態電池產品。

但清陶能源、孚能科技(688567.SH)等廠商則在積極試水這項新技術，并分別于上汽集團、大運集團合作。搭載清陶能源半固態電池的上汽智己將于明年實現量產，最大續航里程也超過了1000公里。長安汽車也在本月與贛鋒鋰業(002460.SZ)達成合作，聚焦半固態和固態電池的合資研發，以及產業化項目。

寧德時代與中創新航的專利戰兩連敗

兩大鋰電巨頭的專利戰又有新進展。

中創新航12月15日對外公告，收到最高人民法院的兩份《民事裁定書》，分別撤銷福州市中級人民法院就“正極極片及電池”、“鋰離子電池”兩項專利的民事判決，并駁回寧德時代的起訴，兩份裁定均為終審裁定。

這是寧德時代與中創新航系列專利訴訟中的兩起案件。寧德時代自2021年7月起陸續針對中創新航提起五項專利訴訟，索賠總額高達6.17億元。

今年2月，福州中級人民法院已就這兩項專利侵權訴訟作出一審判決，中創新航均被判侵權，需向寧德時代總計賠償5710萬元。寧德時代就兩項專利侵權的索賠金額為1.08億元。

中創新航當時稱，已就上述審判決向最高院提出上訴，同時向國家知識產權局提交申請，要求宣告涉訴的寧德時代兩項專利無效。

今年8月，國家知識產權局作出裁決，判定“正極極片及電池”、“鋰離子電池”兩項涉足專利無效。

國家知識產權局負責審查專利權是否應該被授權以及具體的授權范圍，專利侵權的被告方如果申請專利無效成功，原有的專利權訴訟就失去了基礎。上述裁決成為最高人民法院作出最終判決的重要依據。

截至目前，中創新航和寧德時代的五項專利侵權訴訟中，寧德時代敗訴兩項、勝訴一項，另有兩項訴訟尚未一審宣判。

寧德時代勝訴的案件為“集流構件和電池”的發明專利訴訟，中創新航被判向寧德時代賠償296萬元。尚未宣判的兩起案件涉及“防爆裝置”和“動力電池封裝組件”專利，寧德時代的索賠總額接近5億元。