界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

受日元匯率走低和混動車型熱銷的影響，豐田汽車2024財年第三季度（2023年10至12月）業(yè)績收益超出了分析師的預(yù)期。

第三財季，豐田營業(yè)收入為12.04萬億日元，同比增長23%；經(jīng)營利潤遠(yuǎn)超分析師預(yù)計的1.3萬億日元達(dá)到1.68萬億日元，同比增長76%；凈利潤1.36萬億日元，同比增長87%。

值得注意的是，本季度豐田以14%的利潤率領(lǐng)先于特斯拉同一時期的8.2%。

2024財年前三季度(2023年4月至12月)，豐田累計銷售收入34.02萬億，凈利潤3.95萬億日元，同比增長107.9%。

對比來看，豐田2023財年營業(yè)收入達(dá)到37.15萬億日元，但彼時受原材料價格上漲的影響，凈利潤四年來首次出現(xiàn)下滑，同比下降14%至2.45萬億日元。

基于過去一個季度的良好表現(xiàn)，豐田樂觀地將2024財年（2023年4月至2024年3月）的利潤預(yù)期從此前預(yù)期的4.5萬億日元上調(diào)至4.9萬億日元，這一數(shù)據(jù)幾乎是上年的兩倍，也高于此前分析師預(yù)測的4.6萬億日元。

豐田股價當(dāng)天收盤上漲 4.8%，是八個月來最大單日漲幅，這已經(jīng)足夠反映出市場的期待。

過去一年，豐田以1123.3萬輛的銷量再度超過德國大眾衛(wèi)冕全球銷量第一，同時也是豐田品牌自身銷量首次超過1000萬輛。

豐田的銷量增長得益于混動車型大賣，在歐洲電動汽車需求放緩的背景下，豐田的發(fā)展前景被業(yè)內(nèi)人士看好。去年豐田混動車型銷量增加31%，首次突破了300萬輛，占據(jù)豐田和雷克薩斯品牌銷量的近三分之一。

另一個影響豐田銷量的背景是，2022年底以來，日元匯率逐漸走低，降幅達(dá)到10%，日元走軟也增強(qiáng)了豐田全球車型的銷量。

從財報可以看出，北美地區(qū)仍然是豐田的最大市場，但本土市場利潤貢獻(xiàn)最大。本土市場銷售額雖然僅增長5%，但營業(yè)利潤率卻為20%，并且貢獻(xiàn)了該季度總利潤的三分之二。

隨著中國汽車市場電動化加速，合資品牌市場份額不斷被自主品牌和新勢力品牌擠壓。豐田在中國市場份額正逐漸被蠶食，去年銷量下滑幅度相比前一年擴(kuò)大至1.7%。

此前豐田一直因電動化轉(zhuǎn)型落后備受討論，由于電動路線的落后，豐田的純電車型銷量僅占到豐田總銷量的1%。豐田在去年11月因?yàn)樾枨蠛凸?yīng)問題將電動車型目標(biāo)從20.2萬輛下調(diào)至12.3萬輛。前任社長豐田章男曾多次在公開場合抨擊電動汽車，認(rèn)為電動化一個選項(xiàng)是不夠的。

不過，豐田并沒有完全放棄電動化選項(xiàng)，仍計劃在2024年提高純電車型銷量達(dá)到25萬輛，2025年達(dá)到60萬輛。