界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

在去年銷量目標完成率未超過7成、前三季度凈虧損總額超過上年全年后，蔚來汽車對用戶服務方案再次做出售價和權益調整。

蔚來2月20日正式上線生效的新版方案最大的調整在于將定價與保險解耦，并新增一款價格更低的入門級產品。蔚來創始人李斌此前在溝通會上表示，此次迭代的出發點是通過改變過去不合理的規則，以降低履約成本。

這不是作為用戶型企業的蔚來第一次變動服務策略。從早期的無限次免費換電到去年解綁相關權益并降價，爭議伴隨著每次調整。但龍年春節后的第一刀再度揮向品牌輸出價值觀的動脈，可見蔚來在新年降本增效的決心。

李斌去年底發布全員信表示，將推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。而向用戶提供保險和維修支持的無憂服務，正是蔚來虧損較大的業務。

感知壁壘過高一度是阻礙蔚來拓展用戶圈層的主要因素。在過去，蔚來汽車僅提供兩種類型的維保服務方案，其中相對低端的保險無憂方案的單年服務費用為1580元。李斌在無憂服務用戶溝通會上稱，蔚來原有的產品沒能被很多消費者體驗到。

入門級產品的出現在一定程度上降低了體驗門檻，剔除保險開銷后，用戶平均每日花費1.3元即可享受蔚來的基礎服務。質疑集中在對標原有價位方案的產品上，后者在價格微降的同時出現權益退坡，服務券數量減少、0次出險用戶續購積分被取消成為動搖價值衡量的核心因素。

李斌解釋稱，未出險用戶續費獎勵將直接體現在次年保費降低，而服務券的減少是為了鼓勵按需使用。根據蔚來的調研，以往高端版本35張的配額往往超過車主實際需求，最后不得不按照每張500積分進行回購。根據企業測算，20張即可滿足八成用戶所需。

部分消費者無法認同改版后用戶利益不變的觀點，原因與積分能夠在蔚來打造的生態平臺上當作現金使用有關。區別于其他汽車公司，蔚來在創立之初便試圖打造超越汽車的生活方式，積分可在其用戶中心和線上商城兌換零食、服裝、玩具等衍生品。

購買無憂服務后未出險續購、將用不完的服務券出手曾經是用戶獲取積分的重要來源，這套收支邏輯是支撐蔚來生態運轉的基石之一。改版前，無憂服務最高積分獎勵經折算后可兌換的物品價值超過2500元人民幣。

對積分抱有熱情的車主通常樂于邀請身邊人試駕，在賺取回報的同時也為品牌拉動了新客流。但現在，外界有聲音質疑蔚來通過削減權益，將運行效率低下導致的虧損成本轉嫁給用戶。

積分邏輯的變化可能影響部分消費者對蔚來生態的黏性和認可度。一位蔚來車主告訴界面新聞，當積分變得更難獲得，她對周邊衍生品的性價比和對品牌的認知也隨之變化。更重要的是，當蔚來再次削弱作為長板的服務，用戶的復購率可能受到影響。

李斌承認權益的減少會令用戶對產品價值產生心理落差。但在實現超越汽車的宏大生態規劃并滿足所有人的期待前，蔚來需要先找到激烈車市競爭中的生存之道。

去年下半年，銷量回升、外部融資接連進賬解除蔚來的燃眉之急，品牌短期內獲得了更多施展空間。但在資本市場回歸理性后，外部融資很難成為造車新勢力擴張的路徑依賴。李斌在這場用戶溝通會上再次強調，今年蔚來的工作重點是成本管理。

蔚來為車主提供的各種服務曾經出現使用亂象，為企業運營增添不小的負擔，調整后使用次數的限制或令用戶更為審慎地做出決策。李斌表示，加上保險經紀傭金，最新推出的服務產品均有毛利，但其中毛利相對較高的入門版也不到100元。

調整后的權益方案給企業營收帶來的改善，能否抵消本次用戶口碑波動帶來的影響還需時間觀察。相比已經盈利的理想，蔚來或許需要加快在提升自我造血能力與維持品牌調性中找到平衡。