界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

在國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)愈加火熱的情況下，特斯拉逆勢提價、小米SU7最終定價成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的話題。

繼北美和歐洲市場宣布即將漲價后，特斯拉又宣布4月1日起，中國市場Model Y車型售價上調(diào)5000元。除了價格提升外，現(xiàn)有補貼減免等優(yōu)惠政策也將到期，銷售直接向消費者表示，“本次調(diào)價實際漲價幅度最高達2.3萬元。”

特斯拉此次提前預(yù)告漲價，一方面原因在于“催單”以刺激3月份銷量，終止消費者對價格下降的觀望狀態(tài)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國2月批發(fā)銷量為6.04萬輛，同比下滑18.9%，環(huán)比下滑15.5%。

在比亞迪帶頭打響了新一輪價格戰(zhàn)，引發(fā)多家汽車紛紛降價跟進的背景下，特斯拉逆勢漲價的行為，也引發(fā)了小米集團董事長雷軍的點評。

他發(fā)文稱，目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。 雷軍提到，按照特斯拉財報利潤粗算，以特斯拉如此大規(guī)模也僅有9.2%的利潤率，Model 3需要22.3萬的售價才可以基本打平。

特斯拉財報顯示，去年特斯拉全年營收967.7億美元，同比增長19%，相比前兩年超過50%的高速增長明顯放緩，全年毛利率同比下滑至18.2%。

從長期來看，特斯拉過去一年以犧牲利潤的降價方式換取市場，但中國市場銷量增長放緩使得其面臨利潤和銷量的雙重壓力，特斯拉警告投資者2024年銷量增速可能明顯低于2023年。

同時，雷軍針對近期市場對小米汽車定價的關(guān)注回應(yīng)稱，小米SU7標準版用料扎實，配置遠超Model 3，而且產(chǎn)品上市初期采購成本也非常高，定價上確實有些壓力。

小米此前已否定多個定價猜測，最新消息稱小米SU7標準版定價可能為26.6萬元起，高配版為33.6萬元起，小米方面也對此進行了否認。

對小米來說，定價之所以重要，是因為小米SU7上市后將要面對的是大量新品同時競爭、價格戰(zhàn)持續(xù)蔓延的市場環(huán)境。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示，相比去年降價節(jié)奏整體較為均衡，今年2月和3月降價程度已經(jīng)遠超以往，分別有25款車和23款車型實施降價，目前為止今年的降價規(guī)模已經(jīng)達到去年全年的一半。

另外，春節(jié)后新車大量推出，導(dǎo)致市場上產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，純電車型表現(xiàn)尤為明顯。降價目前主要集中在純電動和插混等新能源車型，燃油車型降價數(shù)量較少，并且由于燃油車促銷已到達一定底線，因此形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局面。

針對目前各汽車品牌連續(xù)降價的現(xiàn)象，崔東樹預(yù)測，降價短期會帶來嚴重觀望現(xiàn)象，但降價周期逐步完成后市場消費信心將會恢復(fù)，結(jié)合國家促消費政策推動，有望拉動各地車市銷量增長。