界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

伴隨中國汽車市場格局的深刻演變，曾經(jīng)受到消費者青睞的日系品牌在華遭遇前所未有的銷量滑坡，現(xiàn)在日本汽車制造商試圖尋求與本土科技公司合作，以提升在智能化方面的競爭力。

騰訊新聞4月7日報道稱，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

華為目前在汽車領域有三種合作模式，分別為零部件模式、華為提供解決方案的HI模式以及華為深度參與產(chǎn)品定義和銷售的智選模式。

按上述報道，豐田或采用華為參與程度相對較低的第一種模式。二者此前的合作集中在智能座艙領域，不久前豐田針對中國市場推出第九代凱美瑞，該車型搭載與華為聯(lián)手打造的車機系統(tǒng)。

豐田與Momenta也早有合作。早在2020年3月，Momenta就與豐田達成戰(zhàn)略合作關系，為后者提供基于攝像頭視覺技術的高精度地圖及實時更新服務。2021年3月，豐田作為戰(zhàn)略投資方之一參與領投Momenta的C輪融資，加深了雙方的合作關系。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，考慮到今后在華的長期發(fā)展，豐田尋找合作伙伴的重點在于技術方面的融合性和可延續(xù)性。本次選擇的合作伙伴Momenta和華為此前均已經(jīng)和豐田有合作基礎，這在一定程度上節(jié)約磨合成本。

對于選擇三方合作而非華為的智選車模式，張君毅表示豐田需要考慮經(jīng)濟成本的可行性，華為提供的全套方案本身據(jù)傳需要七至八萬元左右。此外，豐田也不需要華為渠道代售汽車。

余承東曾稱，由于供應鏈受制裁等多方面因素，目前華為技術方案的成本偏高，售價30萬元以上的車型才能夠使用并獲利。

豐田尋求與華為合作不可忽視的背景是，日本汽車公司近年來在華節(jié)節(jié)敗退。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年日系車在華份額連續(xù)3年下滑，跌至17%的歷史最低點。日系三強品牌中最為堅挺的豐田，去年在華銷量也同比下滑12.36%至170.1萬輛。

當前中國消費者對智能駕駛功能的興趣與日俱增，新勢力不斷推陳出新吸引了大部分用戶的目光。億歐智庫去年8月發(fā)布的中國智能汽車車載芯片發(fā)展研究報告顯示，消費者需求偏好排名第一的正是這項功能，接近六成用戶表現(xiàn)出濃厚興趣。

報告還指出，盡管當前L3級別智能駕駛功能的量產(chǎn)進程相對緩慢，但用戶對于日后的規(guī)模應用已形成認知。這意味著豐田等傳統(tǒng)主機廠需要在創(chuàng)造未來汽車的競賽中跟上這一趨勢。

供應鏈人士向界面新聞表示，除合作方相關技術在業(yè)內(nèi)領先外，華為在國內(nèi)智駕市場較高的認知度也可能是豐田選擇這種合作模式的重要原因。

作為全球市值僅次于特斯拉的汽車制造商，豐田對自動駕駛變局的預判顯得較為遲緩。公司高管豐田章男十年前曾經(jīng)表態(tài)，只有自動駕駛汽車在馬拉松公路比賽中擊敗了人類最棒的賽車手以后，豐田才會開始考慮將這項技術民用化。

發(fā)表這番言論后僅數(shù)年，市場格局令豐田意識到自身在快速發(fā)展的自動駕駛行業(yè)已然掉隊。公司隨后斥資10億美金成立豐田研究院，并大舉在自動駕駛領域展開投資。

2018年，豐田開啟自動駕駛的大規(guī)模投資與研發(fā)，公開計劃投資額度超過220億美元。張君毅表示，企業(yè)進行戰(zhàn)略投資一方面為了解前沿技術動向，提前布局；另一方面也是通過投資進行試錯、進行風險對沖，靈活地調(diào)整自身發(fā)展路線。

同年，豐田向Uber投資5億美元在自動駕駛領域擴大合作。但由于發(fā)生事故自動駕駛測試，相關技術落地在投資后的兩年內(nèi)進展緩慢。隨后豐田向國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行投資4億美元。彼時已經(jīng)處于自動駕駛行業(yè)快速迭代期，豐田在接下來的幾年面對更激烈的競爭環(huán)境，需要拿出足夠重磅的落地成果。

眼下國內(nèi)一眾造車新勢力已經(jīng)與豐田在NOA以及變道輔助等高級L2自動駕駛功能上拉開差距，這或許是公司急于尋求新合作的原因之一。豐田預計在北京車展期間正式對外宣布具體計劃，這一步棋可能是行業(yè)巨頭追趕新潮流的關鍵。