界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

與以往在公開場合強調氫能不同的是，此次北京車展上包含日產在內的日系品牌將宣傳重點放了在電動化和智能化業務上，這也是他們今后在華本土化戰略的重要部分。

日產總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在車展上參觀了多個品牌，其中不乏中國本土汽車品牌以及與多家汽車制造商有合作業務的科技巨頭華為。

他在接受界面新聞等媒體采訪時表示，此次日產高層來到中國，就是為了感受和接觸中國速度，希望能夠了解中國汽車市場正在發生的變化和中國消費者的需求。

目前中國汽車市場處于競爭激烈的價格戰當中，日產汽車公司全球高級副總裁、日產中國管理委員會主席山崎莊平（Shohei Yamazaki）表示，日產也將加入到這一競爭當中。

日產汽車公司高級副總裁、首席企劃官艾思諾（Ivan Espinosa）表示，中國的市場變化非常快，客戶不只滿足于駕駛，還有其他多方位的需求。日產在華工程師和團隊將會把技術整合到為中國市場專門開發的車輛當中。

內田誠認為，日產需要充分結合本地優勢和全球能力，采取更深化的本土化產品策略，“我們所有的車型和零部件都在中國本地生產，這將幫助我們更好的迎接競爭。”除此以外，新成立的東風日產技術中心將研發包括燃油車、混動車型和純電車型在內的產品。

本次北京車展，日產共推出5款基于中國本土市場研發的新能源概念車，涵蓋純電車型和插電混動車型。內田誠表示，未來三年這些車將會陸續上市，純電轎車Epoch將成為首款在華上市車型，計劃一年內實現量產。日產方面還表示，計劃到2026財年在中國市場產品矩陣實現73%的更新。

內田誠認為，對于中國市場要優先關注速度。過去汽車行業內產品迭代周期為5至6年，但目前中國已經將這一周期大大縮短。對于目前中國整車18個月的開發周期，內田誠表示這非常具有挑戰性，不同地區情況不同，日產目前整車開發周期為24個月。

除了加速電動化產品的推出，此次日產還宣布與百度合作，將百度生成式AI能力應用到中國市場的日產車型上。這也是此次車展上的新變化，跨國汽車制造商紛紛與中國科技公司進行合作以提升其在智能化方面的競爭力。東風日產還表示，除了新能源車型，燃油車也應該擁有同樣的智能化配置。

去年日產在華銷量下滑至79.3萬輛，今年3月底發布的“The Arc日產電弧計劃”中，日產明確到2026財年末（2027年3月），中國市場年銷量提升20萬輛，最終重返100萬輛的銷量目標。

實際上，電動化加速的策略目前看來只針對中國市場，全球市場上，日產則依舊是組合型策略。日產表示，未來3年內將總計推出30款車型，其中包括16款電動汽車和14款內燃機車型。

內田誠稱，對于2026年燃油車型和新能源車型的比例目前仍無法確定，因為這并非是從單一國家角度來考慮，要看不同地區的市場需求，目前來說電動汽車、電驅化車型以及燃油車型都在計劃中。

此外，內田誠還提到，日產計劃從2025開始，第一階段從中國出口10萬輛汽車銷往全球。“我們在中國具備強大的產能基礎，出口可以更好地平攤固定成本，這也是我們考慮的實際問題。”