界面新聞記者 | 劉嘉欣

5月9日，蔚來汽車第50萬輛車下線，在經過多輪預熱后，蔚來第二品牌樂道也確定5月15日正式亮相。

與蔚來主打30萬元以上的定位不同的是，樂道面向20萬至30萬元家用市場，追求走量和市占率，首款車型樂道L60將對標特斯拉Model Y。

界面新聞了解到，樂道將會與蔚來現有銷售渠道分開，共用售后服務和補能體系，車輛生產則在蔚來第二先進制造基地和ET5、ET5-T車型使用同一生產線。

過去蔚來一直在30萬元以上高端純電中排名第一，但高端市場容量有限，樂道是蔚來實現規模化增長、攤銷成本的關鍵一步。蔚來創始人兼CEO李斌表示，作為蔚來的第二個品牌，樂道對蔚來影響不會很大，主要競爭還是樂道所在的20萬元級別的市場。首款車型上市后，除對標車型Model Y以外，小鵬G6和比亞迪宋L也將成為其競爭對手。

李斌認為，樂道的最大優勢在于品牌依托的成熟體系。蔚來過去的研發投入和整個公司體系能力都將會服務于樂道，目前現有的充換電服務體系也將部分服務樂道車型使用。

除樂道外，蔚來還在開發第二個代號為“螢火蟲”的子品牌，定位入門級別的小型電動汽車，預計或將低于20萬元。

溝通會上，李斌再次表示今年純電市場將獲得快速增長。一方面今年是用戶心智的轉折點，用戶對品牌的心智開始回歸本來規律，用戶最終選擇的還是品牌。另一方面，隨著基礎設施的完善，插混和增程向純電轉變的過程也更加理性。

過去由于電池原材料成本高漲和充電基礎設施不完善，導致純電增長弱于混動，但現在用戶行為正在發生改變。李斌表示，目前蔚來標準續航和長續航電池包用戶的比例為95%和5%，但這一數據在兩年前還處于等值水平。

今年前4個月，蔚來累計交付4.57萬輛汽車。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來近期銷量增長與前不久推出的新BaaS政策（車電分離購買、電池以租代售等）升級和蔚來推出的10億元置換補貼有關，同時也和油轉電加速的市場大環境有關，新能源車滲透率已經在4月上半月首次突破50%。

過去蔚來用了幾年時間在全國布局了2400座換電站，目前蔚來已與吉利、江淮、奇瑞、長安、路特斯和廣汽共6家企業達成換電戰略合作，未來接入換電體系的汽車產品會在兩到三年后推出，目前仍處于規劃階段。李斌認為，實際上相比充電，換電開放想要形成企業間的共識更困難，企業布局換電時間成本高，直接加入到蔚來換電體系是一個很理性的選擇。

目前蔚來已基本梳理清楚高端、大眾、入門三個品牌分別對應的電壓平臺和電池容量包尺寸等標準，合作企業可以據此來完成產品規劃，統一電池包標準以實現換電網絡共享。