文｜時代財經 何銘亮

5月14日，澳洲航空在官網表示，由于需求低迷，將自2024年7月28日起暫停上海往返悉尼的航班。在新冠疫情期間，澳洲航空曾暫停了悉尼-上海航線，并于2023年10月恢復運營。

澳洲航空于1920年在澳大利亞昆士蘭內陸地區(qū)成立，現(xiàn)已發(fā)展成為澳大利亞最大航空公司，多年以來，其一直以全球最安全航司之一聞名于世。

澳洲航空國際首席執(zhí)行官Cam Wallace對此指出，“自新冠疫情緩解以來，澳大利亞和中國之間的旅行需求并未像預期那樣強勁恢復。幾個月來，我們往返上海的航班一直在半滿員狀態(tài)……我們將繼續(xù)通過我們的合作伙伴和現(xiàn)有飛往香港的航班保持在中國的業(yè)務，并期待在未來重返上海。”

2024年3月，澳大利亞旅游局中國區(qū)總經理韓彬在接受媒體采訪時曾指出，2022年澳洲僅接待了8.9萬中國游客，2023年則接待了近55萬中國游客，其中2023年12月單月共有6.6萬中國游客，單月游客數(shù)量恢復至2019年同期的近六成。而考慮到2023年8月澳大利亞才進入中國人出境團隊游名單，恢復速度已頗為顯著。

5月14日，多位正在澳大利亞留學、工作的華人對時代財經表示，在中國往返澳大利亞期間首選并未考慮過澳洲航空，原因均較為一致——國內航司票價比澳洲航空便宜。

截至發(fā)稿，時代財經在去哪兒官網上看到，6月8日由上海飛往悉尼的航班中，澳洲航空無論是直飛航班抑或含中轉的航班，票價均在3100元以上，而南航價格則最低，當天多個航班票價僅為1245元。

留學生小周（化名）對此表示，內地航司比澳洲航空便宜一半，即使包含中轉地、耗時更久，但買機票還是堅持“哪家航司便宜選哪家，多出近兩千塊錢買東西不香嗎？”

多年來，中國留學生數(shù)量一直在澳大利亞國際學生中位列首位。澳大利亞政府教育部數(shù)據顯示，2019年在澳中國留學生數(shù)量為21.20萬人，此后三年一路下滑，2023年略有回升，至16.64萬人。

一位正準備自澳洲畢業(yè)的中國留學生莎莎（化名）則對時代財經表示，其往返中澳時較多選擇南方航空與國泰航空，作為兩個航司的會員，回國時搭乘上述航司的航班更為方便，“來到澳洲后，也有搭乘過澳洲航空、維珍航空飛往澳洲其他地方，印象中這倆家餐食挺不錯。”莎莎稱。

廣州人迪迪（化名）目前正在澳大利亞留學，其告訴時代財經，自2021年開始，其往返中澳有過7、8次，但因為廣州僅南航有直飛悉尼的航班，其首選均為南航，“疫情期間會選國泰航空或者新加坡航空。澳洲航空好像比較少飛國內，而且（對比起來）澳洲航空票價太貴了。”

大紅（化名）則已在澳大利亞定居工作，平時只有遇到較為合適的機會才會在節(jié)假日期間回國，她也表示，回國航班僅會選擇國內航空公司，“國內航空比澳洲航空便宜很多”；在澳大利亞攻讀建筑專業(yè)的小如（化名）已決定畢業(yè)后留澳發(fā)展，“回國時搭乘四川航空回來，并無特別留意航空公司，售票軟件上顯示哪個便宜我就選哪個。”

有內地航司相關人士對時代財經表示，中國內地航司扎堆在中澳航線上，是拉低機票價格的原因之一。

航班管家數(shù)據顯示，截至2024年4月，由中國內地至澳大利亞通航航線中，內地共有北京、上海、廣州、重慶、成都、海口等多個航點，而澳大利亞僅有悉尼、墨爾本、布里斯班三個航點。

截至2024年4月，在中澳航線中共有9家航司參與運營，其中僅澳洲航空一家為國際承運人。東航、南航、廈航航班量居于前三，合計占總航班量70.2%；而澳洲航空執(zhí)行航班量44班次，排名第六，僅占中澳航線總航班量的4.5%。

航班管家提供給時代財經的數(shù)據顯示，2024年前4月，中國內地的國際航班中，國際航司一直維持在三成左右的份額，而相比國內航司約八成的恢復率（與2019年同期相比），國際航司恢復率僅約六成。而在中澳航線的恢復率方面，東航、廈航、天津航空已超100%，澳洲航空僅有44%。