在糾結是否退出中國市場這個問題一年半后，斯柯達被傳出已經作出了最新的決定。

據36氪報道，多方信源表示斯柯達正在中國市場進行一場戰略性收縮。該公司生產、渠道以及品牌運營等業務已并入到上汽大眾體系內，由上汽大眾統籌。

斯柯達首席執行官勞斯·澤爾默在2022年底曾表示，考慮到中國市場的激烈競爭，公司可能僅在中國銷售汽車，而不在當地生產。

隨后的2023年底，澤爾默再次強調，斯柯達SUV銷量主力科迪亞克的新款車型，將不會在中國市場上市，未來斯柯達是否會徹底退出中國市場仍然不確定。

本次戰略收縮，表明斯柯達仍然沒有明確宣布退出中國市場，但該公司在中國的業務正在快速縮減。

生產方面，斯柯達關停了上海安亭第一工廠，該工廠曾承擔大眾POLO和斯柯達晶銳的制造。隨著晶銳的停產，部分生產線已搬遷至江蘇。長沙工廠僅保留柯迪亞克的生產，而南京工廠則保留柯米克和速派的生產。

銷售方面，隨著2024年斯柯達在中國市場戰略性收縮的消息得到確認，合并經銷店成為了維持運營的少數選項之一。上述報道援引消息人士表示，大部分斯柯達經銷商也已并入上汽大眾，采用“店中店”的形式運行，銷售、保養和金融等業務均由上汽大眾負責。

斯柯達早在2005年就與上汽大眾合作進入中國市場，首款車型明銳于2007年6月正式上市。得益于與上汽大眾共享平臺及核心零部件，斯柯達曾以較低的價格在市場獲得了“廉價大眾”的美譽，銷量一度非常可觀。

2018年，斯柯達在中國的銷量達到了34.1萬輛的高峰。然而，隨著自主品牌的崛起和市場競爭的加劇，斯柯達的市場份額逐漸被侵蝕。

公開數據顯示，斯柯達全球銷量自2018年后連續四年下滑。盡管2023年全球銷量同比增長18.5%，達到86.68萬輛，但這一數字仍遠低于2018年的125.37萬輛銷量巔峰。

在中國市場，斯柯達2023年交付新車2.28萬輛，今年1至5月的累計銷量僅為5000多輛，低于部分新勢力品牌熱門單一車型銷量。

在中國市場戰略收縮的同時，克勞斯·澤爾默同時也強調了公司在印度和越南市場的擴展計劃。

澤爾默解釋道：“從商業角度來看，只站在一條腿上并不總是明智的。如果感到有點不穩，你會想要依靠第二條腿，對我們來說，那就是印度。”

澤爾默進一步透露，公司希望借助其緊湊型SUV項目“印度2.5計劃”到2026年幫助整個大眾集團在印度市場獲得4%的市場份額。這一策略不僅將加強斯柯達在印度的市場地位，還將通過印度這一中心向東盟地區擴展。

此外，斯柯達已經在越南市場布局，并計劃采用本地CKD的策略銷售車輛。斯柯達將很快開始在越南生產Kushaq，這是公司針對東南亞市場的戰略車型。目前，斯柯達已經開始將在東南亞及南亞生產的車輛出口至沙特阿拉伯等市場。