文｜新能源觀察家

幾乎從不參與熱點話題的零跑汽車和它的創始人朱江明，如今竟也擁抱起“流量”來。

近期，在零跑C16上市發布會上，零跑汽車創始人朱江明表示，“我希望零跑在汽車行業的定位，就像優衣庫在服裝行業一樣：比一般的產品可能會貴一點，但面料、質感、設計也會更好一點。”

說到優衣庫，或許大家都不陌生，其能做到今天的家喻戶曉，并非僅憑平價的定位和營銷所帶來的流量。

復盤之下，優衣庫的成功之路，品價比是不可忽視的一點。

而汽車作為一個大物件，其品質的重要性更是不言而喻。

因此，對于現在的零跑汽車而言，雖已在2023年年銷量躋身新勢力前三，迎來短暫的“柳暗花明”，但在決勝局還未到來之際，其要做的、能做的還有很多。

1.低價出成績，但出不了優衣庫

近兩年，一卷到底的汽車價格戰下，零跑汽車憑借“以價換量”吃盡紅利，市場表現持續看漲。

7月1日，零跑汽車公布銷量快報，數據顯示，今年1-6月零跑汽車累計銷量達8.67萬輛，同比增長94.8%，其中，6月單月銷量超2萬輛，同比增長52.3%，創單月歷史新高。

圖/零跑2024年1-6月銷量 來源/新能源觀制圖

而2024年一季度，零跑共交付3.34萬輛新車，同比增加217.9%。

零跑的銷量向好也體現在了財報上。

5月17日，零跑汽車官方發布2024年一季度財報，數據顯示，零跑汽車一季度總營收34.86億元，同比增長141.7%；凈利潤雖仍為負數，達-10.13億元，但同比去年同期-11.33億元的數據已然收窄。

需要關注的一點，與其他新勢力品牌的被動應戰不同，零跑這位“價格屠夫”，自面世以來便主打低端市場，旗下產品多以10-20萬元車型為主。

根據中國汽車工業協會聯合懂車帝發布的《2024新能源汽車消費洞察報告》顯示，消費者在選擇新能源車時，首先考慮的不再是牌照等政策性因素，而是用車成本低、駕駛感受好、智能化程度高這些產品性因素；其中，消費者對新能源車的偏好聚焦到10萬元-20萬元的大眾消費主流價格帶，占比51.41%。

由此，零跑汽車憑借著精準布局占盡先機。

蘇女士是個地地道道的唐山人，今年她的二胎寶寶到了上幼兒園的年齡，原來的那輛高爾夫明顯有些空間不夠用，五一期間她提了輛零跑C10增程版。“有孩子的都知道平時教育支出是一筆很大的費用，零跑這款SUV既能滿足我的空間需求，價格還比理想便宜一半，十幾萬的價格還要什么自行車。”

“我今年剛剛拿到新能源指標，最近在考慮買車，性價比肯定是我要優先考量的一點，畢竟誰家錢也不是大風刮來的，雖然現在也有什么免息政策，但太貴的車也意味著均攤到每個月的壓力會有所增加。”北京的李杰如是說。

但，也有部分消費者表示，“一分錢一分貨”“羊毛出在羊身上”“貪小便宜吃大虧”。

95后的辛昕雖然平時看起來有些大大咧咧，但在選車上她可從不馬虎，就她所言，性價比自然是要考慮的一點，但品價比也不可忽視，貨比三家擇優入手方為上策。

渠道建設方面，零跑汽車采用直營+加盟模式來持續拓展銷售服務網絡。截至去年年底，零跑汽車共擁有560家門店。相比同期蔚來、理想分別擁有480家、467家門店，零跑有明顯優勢。

2.“流量小生”的故事沒講好？

僅僅憑借價格下沉和銷量渠道拓展得來的腹地，能維系多久呢？

現如今，隨著市面上的新能源汽車越來越多，各家車企為迎合市場，均成為“價格戰”的主動或被動參與者。

此背景下，“蔚小理”三家造車新勢力為降低成本，推進盈利進程，紛紛向下布局。其中，小鵬汽車推出MONA，主打10萬元-15萬元級市場；蔚來推出子品牌樂道，主打20萬元-30萬元級市場；而理想L6更是首次將價格下探至30萬元以下。

由此，零跑汽車的高性價比“光環”逐漸暗淡，多重隱憂盡顯。

產品方面，零跑汽車自C10、C11和C16三款車型誕生以來素有“小理想”的戲稱，此不僅源于這三款車型在產品外形及定位上對標理想L系列車型，更源于其對于理想“套娃模式”的復刻。

圖/零跑C16 來源/新能源觀拍攝

不過，“套娃模式”向來是把雙刃劍，其在為零跑降本的同時，也讓C10、C11、C16這三款產品在同類競品中的優勢大大降低。

技術層面，成立之初到現在，零跑汽車官方一直強調自己是“全域自研”的企業，即汽車中的軟件和硬件均堅持全部自主研發。

但，其較低的研發投入不免令外界質疑。2019年-2023年，五年時間里零跑累計研發開支達47億元，而蔚來汽車、理想汽車僅2023年一年研發投入就分別達134.3億元、105.9億元。

技術研發上的“欠火候”映射到了產品質量上，久而久之便寒了消費者的心。

黑貓投訴平臺上，截至目前關于零跑汽車的投訴高達2399起；車質網上，零跑汽車今年6月單月的投訴量超50起。據了解，零跑的這些投訴主要包含減震異響、動力系統故障、剎車失靈等方面。

多位零跑車主在車友群中吐槽，“第一次見這么奇葩的車企”“23款的都是最大的韭菜”“安全帶扣都能搞反，我也是服了”

“3月份的時候我開車想回趟老家，出門那會兒表顯續航還是500多公里，結果到高速口車輛就突然失速了，想想都覺得后怕。”零跑C11車主顧先生如是說。

此外，今年年初零跑汽車迎來了核心高管的變動，其總裁吳保軍離職。

7月4日，零跑汽車原首席營銷官張韋力在社交平臺宣布因個人原因辭職，據悉，零跑董事、高級副總裁、整車產品負責人曹力接下來將分管品牌與市場。

圖/張韋力發文宣布已離職  新能源觀截圖

一系列問題的涌出，也對零跑汽車的股價造成了沖擊。相比去年最高位46.5港元/股的收盤價，如今的零跑股價幾近腰斬，7月4日當日，收盤價24.05港元/股，漲幅0.63%，總市值321.54億港元。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜表示，零跑汽車在當下的市場布局中主打性價比，而“車圈優衣庫”的說法更多的是一種營銷策略。要想真正實現這個稱號，零跑汽車需要在產品質量、技術實力、服務水平等多方面都表現出色，才能獲得消費者真正的認可。

3.輕資產出海，零跑前路未卜

只有“流量”，沒有好故事的品牌是走不長遠的。

基于此，零跑汽車除了著眼于營銷、打價格戰外，還應該盡快提升產品質量，不然恐有被消費者“敬而遠之”之危。

產品方面，根據零跑汽車官方規劃，未來，零跑汽車將會組成A、B、C、D四大系列。其中，A系列車型將于2025年推出，主打10萬元級別，有望搭載激光雷達和高階智駕功能；B系列將于2025年推出3款車型，聚焦10-15萬元級市場，高配版將配備激光雷達和高AI算力智駕芯片；而將在2026年問世的D系列車型，聚焦20萬元級市場。

技術層面，朱江明透露，“零跑汽車正在加快全新技術研發的落地應用，尤其是LEAP3.0技術架構下的一系列的技術已經趨于成熟，2024年會有至少10項顛覆性的黑科技投入到新產品的應用中。”

根據中國汽車工業協會數據顯示，2024年我國汽車出口延續了去年的良好勢頭，一季度總出口量為132.4萬輛，同比增長33.2%，其中，純電動車型累計出口量24.8萬輛，同比增長7.3%；插混車型累計出口量5.9萬輛，同比激增2.6倍。

圖/2024年Q1我國汽車出口量、增速 來源/中汽協 

因此，在零跑汽車的2024年規劃中，除著眼國內，還應聚焦海外市場這個新的目標增長領域。

3月份零跑春季發布會上，朱江明表示，“今年，零跑汽車的目標是希望在海外發展200家以上的銷售網點，從9月份開始銷售，銷售目標定在6000到10000臺。”

5月中旬，零跑汽車與Stellantis合資成立零跑國際公司并運營。與以往國產汽車品牌的出海打法不同，零跑汽車構建了一個獨特的發展模式，即中國市場+海外市場+Tier1供應商，成為中國汽車行業首個反向合資公司。

具體來看，零跑汽車此次“出海”采用的是輕資產形式，即將海外版零跑的生產、銷售、運營等環節全權交由Stellantis完成。在中國新能源汽車品牌“出海”之路日趨艱難的背景下，此形式從一定程度上可以規避地緣政策所帶來的相關風險。

根據計劃，零跑C10和T03將作為零跑國際的首發產品，后續三年每年至少推出一款新車銷于海外。

6月20日，零跑相關人士表示，零跑T03首批試生產車輛已在Stellantis集團位于波蘭的工廠成功組裝。

“今年布局還不光是歐洲市場，要在歐洲、南美、亞太和中東非四個大區全面鋪開。”零跑汽車高級副總裁曹力如是說。

但，在求“質”上已然落后的零跑汽車，未來能否借助Stellantis集團在全球130多個國家的分銷渠道和上萬家經銷商網絡，換回真金白銀，而零跑又能否真正成為車圈的“優衣庫”，值得繼續關注。