文 | 科技新知 依蔓

編輯丨蕨影

車紅是非多！9月22日晚上，樂道汽車用戶與服務運營負責人夏慶華直播時表示，被人背后捅刀子了，還幽默地在T 恤背后貼了 7 塊創可貼。

大家都在猜測夏慶華的 7 個創可貼代表什么時，蔚來創始人李斌解讀稱，本來預想中的場面是六大門派圍攻毛豆 Y，結果最后是樂道被友商捅了五刀。至于另外兩刀，李斌開玩笑稱多兩個是鐵成（樂道汽車總裁）和毛豆 Y。

兩位負責人的言論和行為，無疑為樂道L60的上市增添了不少話題性。在價格戰的背后，樂道L60的上市策略和市場反響成為行業內外關注的焦點。

Part.1高性價比入市，樂道L60爆單

最近， 蔚來子品牌樂道L60以20.69萬元的起售價上市，比Model Y低了4.3萬，這一極具競爭力的定價策略迅速點燃了市場熱情。據第三方統計，樂道L60發售三天，訂單破三萬。

樂道品牌是蔚來的第二汽車品牌，定位家庭用車市場，瞄準20萬-30萬元價格區間，主打家庭用車需求。在價格層面上，樂道L60 BaaS方案（買車租電池）直接將價格打到15萬。產品力方面十足，配置拉滿，可換可充可升級的靈活用電方案，全系標配OSD樂道智能駕駛系統、搭載自研900V碳化硅電機、百公里12.1kWh電耗等。座椅方面，樂道L60用上了蔚來自研的座椅。座椅很寬大，前排座椅集通風、加熱按摩功能于一身。整體舒適性與支撐性均表現出色。

就在小米 SU7 向特斯拉 Model 3 發起挑戰的同時，蔚來借樂道L60吹響了進攻 Model Y 的號角。李斌在多年后，最終決定邁入競爭最為激烈的20萬元至30萬元價格區間市場，像理想L6、問界M7、小鵬G9、比亞迪唐、騰勢N7等車型都極具競爭力。

特別是憑借強大的營銷能力在上市首日預訂近9萬輛的小米SU7、借助華為品牌效應、月銷接近3萬輛的問界M7，以及更早提出“合家歡”定位擁有穩定受眾群體的理想L6，這些都對樂道構成了不小的壓力。

在李斌看來，蔚來做多品牌這件事由來已久，而蔚來只是基于彼時的發展路徑，選擇從BBA轉型較慢的高端市場切入，但高端市場的規模畢竟有限。因此，蔚來復刻特斯拉模式，從高向低發展，豪華電動車市場畢竟不走量，蔚來終究需要用一個走量的品牌來做支撐，去變現去“掙錢養家”。

既然為了追求銷量，提升樂道的品牌競爭力，除與蔚來品牌共用同一套技術架構，李斌還亮出了蔚來品牌的“殺手锏”——換電服務，與樂道共享。即便是同一公司旗下，似乎這個新品牌難免會對蔚來品牌本身帶來沖擊。針對這個疑問，李斌強調，“蔚來”與“樂道”在蔚來汽車內部如同兄弟般共存，二者各有定位，不存在直接競爭關系。蔚來更加高端化，而樂道則專注于滿足家庭用戶的需求。

Part.2銷量承壓，車價一路下探

回顧蔚來過去十年的發展歷程，可謂跌宕起伏。從市值一度突破1000億美元的輝煌時刻，到多次陷入破產傳聞的艱難時期，蔚來始終在探索與前行。

2018年至2023年，蔚來凈虧損分別達到96.39億元、112.96億元、53.04億元、40.17億元、144.37億元和207.20億元。六年虧損共計超過650億元。再加上今年前兩個季度的51.85億和50.5億元，共計達到752.35億元。三家新勢力中，是唯一一家在上市后仍持續進行大規模融資的企業。

針對許多人關切的蔚來持續虧損問題，李斌最近在媒體采訪中展現出了樂觀的態度。“汽車行業是一個資金密集、技術密集和人才密集，產業鏈非常長的行業，很多汽車公司也是在努力多年之后才實現盈利。”他說，“亞馬遜的云服務賠了20年的錢，特斯拉賠了16年的錢，蔚來目前賠了9年多的錢。”

在他看來，一個生意若從第一天起就盈利，并不一定就是最好的；鑒于蔚來當前的規模，過快追求掙大錢反而可能潛藏問題。

截至今年6月底，小鵬、蔚來、理想三家的現金儲備分別為373.3億元、416億元以及973億元。雖然蔚來的現金儲備略高于小鵬，但值得注意的是，這筆資金還包含了2023年末從中東土豪融來的近160億元。

這十年，蔚來處在不斷投入，不斷虧損，不斷融資的路上。而今年為了賣車，創始人李斌瘋狂出鏡，不是在拍視頻，就是做直播的路上。好在從今年5月開始，蔚來的新車交付量穩定地達到了2萬以上。截至8月末，已經連續4個月，守住2萬關口，擺脫“蔚一萬”的標簽。

在過去兩年，蔚來一直致力于“讓價格更具競爭力”。2023年蔚來汽車的單車均價從2022年的37.2萬元下降到30.8萬元。今年二季度，蔚來的單車均價則掉到了27.3萬元，完成5.74萬輛交付，同比增長144%。今年二季度財報顯示，蔚來營收高達174.5億，同比大增98.9%，基本實現翻番。同季度蔚來汽車經營虧損，從2023年二季度的60.74億元減少到今年二季度的52.09億元，同比收窄14.2%。

今年二季度的財務表現顯示，蔚來確實在降本增效。當期蔚來的研發投入為32.19億元，比去年同期縮窄了3.8%。今年上半年，蔚來在研發方面的總投入為60.83億元。相比去年同期的64.2億元，已經開始小幅下降。蔚來也表示，公司已經開始謹慎控制投入節奏，并且已經在有些項目上采取了推遲或取消等削減成本的方法。

如今樂道所處的價格帶競爭激烈，要實現盈虧平衡，對蔚來來說挑戰并不小。樂道的上市無疑為蔚來提供了新的增長點，有望在市場中占據一席之地。未來，蔚來能否通過樂道品牌實現盈利目標，仍需市場進一步驗證。