文 | 揚帆出海 子墨
今年10月4日，蔚來宣布將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立技術(shù)研發(fā)中心，同時標志著公司正式進軍MENA（中東北非）地區(qū)。此舉得益于去年阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings對蔚來連續(xù)兩輪合計約30億美元的的戰(zhàn)略投資。
烯牛數(shù)據(jù)顯示，從2014年蔚來成立至今，公司已完成18輪融資（含IPO、債權(quán)融資、定向增發(fā)等），其投資人除了騰訊、百度、中金這些國內(nèi)知名公司，還包括Temasek、Morgan Stanley等海外頂尖投資機構(gòu)。在雄厚資金的支持下，致力于電動汽車的研發(fā)與制造的蔚來，不斷拓展海外市場，尋找商業(yè)良機，為新能源汽車出海開辟了一條條國際道路。
在當前全球“碳中和”進程下，新能源正成為全球重點關(guān)注的概念，節(jié)能、環(huán)保的電車在東南亞、歐盟國家也是備受歡迎，與其相關(guān)的“中國制造”名聲隨即響徹海外，蔚來便是其中具有代表性的公司之一。成立十年，出海九年，蔚來在擴大海外業(yè)務上面走得還算比較順利，通過復盤里面的一些關(guān)鍵節(jié)點，或許可以找到“出海秘訣”。
首發(fā)“汽車之城”，閃耀國際賽場
時間拉回到十年前，2014年11月，蔚來在安徽省合肥市成立。從一開始它的志向就是站上國際舞臺，在業(yè)務上實現(xiàn)全球化。僅半年左右時間，就在世界聞名的“汽車之城”德國建立公司，打響了出海征程的“第一槍”。
看似突然，實為布局。在這半年時間里，蔚來并沒有選擇大張旗鼓地在海外進行宣傳營銷，而是帶著一種“初生牛犢不怕虎”的意味，參加了一場國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽來向世界展現(xiàn)自身實力，并不負眾望獲得了年度車手總冠軍。2015年，又先后在英國、北美成立公司，完成了在歐美區(qū)域的初步構(gòu)建，也為后續(xù)發(fā)布新產(chǎn)品打下了堅實的基礎(chǔ)。
隨后的兩年，蔚來將其海外公司所在地的資源發(fā)揮到極致，在倫敦發(fā)布了英文品牌NIO與電動汽車EP9，在北美上線首款概念車EVE。2018年，蔚來成功在紐交所上市，以每股6.26美元的價格，發(fā)行1.6億股ADS（美國托存憑證），總市值達約63.12億美元。
4年時間，紅極歐美，火速上市。蔚來一系列的出海動作讓更多人看到了新能源市場的廣闊前景。
而后的幾年，蔚來并沒有像最初那樣橫向擴展區(qū)域市場，而是選擇了在歐洲縱向做深耕，前期主要聚焦在德國、挪威、荷蘭、丹麥及瑞典這些國家。不過，由于稅制、文化與消費習慣等差異，蔚來最初沒有采用產(chǎn)品直銷海外這種最簡單、直接的出海方式，而是在深思熟慮后創(chuàng)新了“只租不賣”的訂閱式軟服務，通過輸出一個完整的服務體系來靈活處理海外業(yè)務。
這項服務設(shè)置了1個月—60個月的訂閱期，用戶不僅可以在訂閱期內(nèi)使用車輛，還能享受保養(yǎng)、換電、全險等多元服務。
2022年3月，蔚來在香港交易所上市，同年5月，又新加坡交易所主板上市，至此也成為全球首個三地上市的車企。
2023年，蔚來已在歐洲11個國家接入約50萬個充電樁，建立25座換電站。而在這一年，全球電動汽車銷量也實現(xiàn)了突破增長達到1370萬輛，同比增長35%，其中約65%來源于中國車企。（數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica）
“從創(chuàng)立第一天就在準備服務全球用戶”，蔚來CEO李斌曾表示。近10年深入歐洲市場為蔚來積累了足夠的經(jīng)驗來擴大商業(yè)版圖。但從今年開始，公司的出海區(qū)域市場似乎出現(xiàn)了重心轉(zhuǎn)移，向著MENA地區(qū)發(fā)力。
自蔚來獲得CYVN 的戰(zhàn)略投資后，兩家公司便開始著手聯(lián)合研發(fā)針對阿聯(lián)酋市場的全新車型，并圍繞產(chǎn)品、社區(qū)及服務開展系列業(yè)務。
資本推動，用戶認可，跨國合作，中國新能源汽車的全球化進程正不斷加速。
出海“后起之秀”，風口入局北歐
反觀與蔚來同年成立的小鵬汽車，并沒有著急走向海外，而是用幾年時間在國內(nèi)深扎沉淀，2020年開始才進入歐洲市場。雖然看起來在出海路上顯得稍慢一步，但卻有成為“后起之秀”的潛力。
選取這個時間點出海，小鵬趕上了一波風口紅利。據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲新能源車銷量占據(jù)全球市場份額43%，成為了全球最大的市場，當?shù)叵M者也對電動汽車表現(xiàn)出很高的接受度與認可度。
但小鵬的打法有些出人意料，首站并沒有選擇德國、法國這些汽車業(yè)較為發(fā)達的國家，而是選擇氣候寒冷且山路崎嶇的北歐國家挪威。2020年9月，第一批小鵬G3i運往挪威，并針對當?shù)厥袌鎏攸c，在軟硬件上面都做了適配和優(yōu)化，內(nèi)置系統(tǒng)支持英文的智能語音交互對話。
2021年，得益于系列稅收減免政策，挪威在歐洲新能源汽車銷量榜單中登上了榜首，這一年，小鵬也在當?shù)爻晒桓读?38輛新車。
從挪威入手打開其他歐洲國家的大門，小鵬在區(qū)域選擇上“拐了個彎”，但在銷售模式上，相較于蔚來最初的訂閱式服務，小鵬顯得更加直接，還是選擇了較為傳統(tǒng)的賣車服務。
但在“賣”這一動作上也融入了自己的創(chuàng)意，采用了“直營+經(jīng)銷”結(jié)合的模式，既在直營過程中不斷提升品牌影響力，又借助當?shù)亟?jīng)銷售商的渠道，讓資源優(yōu)勢發(fā)揮出最大價值。
今年年初開始，小鵬也擴大了商業(yè)版圖，快速入局MENA地區(qū)和東南亞的新馬泰市場。2月與阿聯(lián)酋經(jīng)銷集團Ali&Sons達成合作，3月又與泰國經(jīng)銷商集團Neo Mobility Asia建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。由此可見，加速出海，推進全球化進程也成為了小鵬今年的重中之重。
寫在最后
從蔚來、小鵬兩大電車企業(yè)的出海路線不難看出，歐洲都曾是新能源出海路上的“兵家必爭之地”。但隨著政策紅利的減弱，兩大品牌都在今年不約而同地轉(zhuǎn)向MENA或東南亞地區(qū)，這也向整個行業(yè)釋放出了一個信號：新興市場的潛力還在不斷被挖掘和放大。另外，在新能源出海過程中，不僅僅是對汽車產(chǎn)品質(zhì)量和認可度的考驗，更是對企業(yè)配套服務以及商業(yè)思路的深度檢驗。