文│電車界

日本政府計劃2035年新銷售乘用車100%為電動車，2030年充電樁增至30萬個。2023年，日本電動車市場穩步發展，銷售比3%-4%，東京推新能源車補貼政策。

日本市場：新能源電動車滲透率

日本政府設定了宏偉的目標，即到2035年，新銷售的乘用車中電動車的比例將達到100%。

為了支持這一目標的實現，政府還規劃到2030年，將包括公共快速充電器在內的充電基礎設施的，數量增加到30萬個，目的是確保電動車在使用便利性上與傳統的汽油車相媲美。

那么，目前新能源電動汽車在日本普及程度如何呢？

接下來，電車界（ID：dianchejie））結合最新數據，解釋截至2024年7月日本新車銷售中新能源電動車的比例。

下面的圖表展示了從2020年9月至今，日本新車銷售數量中電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）的比例變化（包括輕型汽車）。

日本EV PHEV新車銷售比例（2024年7月最新數據）

截至2024年7月的數據顯示，純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）的新車銷售占比為2.58%，相較于前一年同期的3.49%有所回落。

自2022年起，日本電動汽車市場呈現顯著增長趨勢。尤其是2022年被譽為“日本電動汽車EV元年”，眾多汽車制造商紛紛積極推出電動車型，極大地促進了日本電動汽車市場的普及。

那一年，日本市場上推出了19款新的EV車型。其中，日產旗下的輕型電動汽車“櫻花”自2022年6月投放市場以來，取得了顯著的銷售成績，對日產的市場擴張做出了重要貢獻。

在2023年，日本電動車的普及進程穩步加快，全年EV和PHEV的新車銷售比率維持在3%至4%的區間。該年度，市場上新增了15款EV車型，中國新能源電動汽車制造商比亞迪首次進入日本市場，成為一大熱點話題。

2023年9月，日本電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）的年度累計銷售量首次跨越10萬大關，進一步鞏固了新能源電動車在日本整體汽車市場上的地位。

然而，到了2024年，EV和PHEV的新車銷售比率呈現出下降的趨勢。

2024年新推出的EV車型較少，只有2月推出的日產“Clipper EV”和10月預定發售的本田“N-VAN”這兩個車型。

然而，豐田宣布了到2026年銷售150萬臺EV和PHEV的目標，并透露了計劃推出多個新車型的計劃。

此外，雷克薩斯也計劃在2026年推出續航里程達1000公里的EV“Lexus LF-ZC”。

作為日本汽車行業的領軍企業，豐田和雷克薩斯推出的新車型，預計將進一步推動日本新能源電動汽車市場的擴展。

日本電動車補貼政策

近年來，日本政府高度重視電動汽車（EV）的普及，通過一系列補貼政策，積極促進清潔能源汽車的發展。

2024年，日本政府為“清潔能源汽車引入促進補貼”提供了高達1291億日元的資金，以支持消費者購買電動汽車。

同時，為加強充電基礎設施建設，政府還專門分配了360億日元的預算。

電車界新能源汽車分析師發現，不僅中央政府，日本的地方政府也在積極行動。

例如，東京都政府為應對氣候變化，制定了“零排放東京”的目標，力爭到2050年實現CO 排放實質為零。

為實現這一目標，東京都設定了到2030年都內新銷售的乘用車100%為非汽油車的目標。

為此，東京都政府開展了融資和補貼項目，以促進下一代新能源汽車的普及，并為充電設施引入提供補貼。

此外，從2025年4月開始，東京都預計將實施修訂后的“環境保障條例”，要求在都內新建的、占地面積超過2000平方米的建筑必須安裝電動汽車充電設備。

在電動汽車充電基礎設施方面，日本已取得顯著成果。自2009年以來，日本全國電動汽車充電點的數量持續增長。

截至2023年，快速充電器的數量達到了9,828臺，普通充電器的數量達到了44,313臺，總計為54,141臺，同比增長26.9%。

在這些補貼政策的推動下，預計2024年以后，日本電動汽車市場將進一步擴大。

然而，在新能源電動車領域，中國汽車企業已遙遙領先，將日本同行業遠遠甩在了身后。

新能源電動車研究媒體電車界，將持續關注日本汽車市場的新能源政策和電動車銷量動態變化。