文 | 源Sight  潘卓倫

就在車企壓價供應(yīng)商讓各方鬧得紅溫之時，特斯拉發(fā)話了。

“2024年我們對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右。”11月28日，特斯拉副總裁陶琳在其社媒賬號自夸的同時，還點贊了上海超級工廠的本土供應(yīng)商，“與供應(yīng)商伙伴同生共贏，通過技術(shù)革新來增效降本，企業(yè)才能走的更遠，行業(yè)才能更繁榮，消費者才能持續(xù)得到最棒的產(chǎn)品”。

截圖來源于微博@Grace陶琳-Teslav

陶琳發(fā)話的同時，還引用了一份外媒關(guān)于中國新能源汽車制造商向供應(yīng)商付款時間變化的數(shù)據(jù)。圖表顯示，特斯拉2021年-2023年對供應(yīng)商的付款周期都在100天左右，某公司2023年的付款周期長達300天。

值得一提的是，近日有媒體根據(jù)部分車企在財報中披露的數(shù)據(jù)，也整理了一份截至2024年6月的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)數(shù)據(jù)。其中，零跑汽車最長，需要202.68天，小米集團最短，需要82.69天。其余吉利、蔚來、比亞迪等都在120天至150天之間，小鵬汽車184.92天在周轉(zhuǎn)天數(shù)多的方面僅次于零跑。

回歸到向來只顧默默賣車的特斯拉，突然就供應(yīng)商付款周期發(fā)聲，明顯意有所指。

國內(nèi)新能源車價格戰(zhàn)愈演愈烈，特斯拉也被卷出5年免息、Model Y降價1萬至歷史低價，但這依然還沒到盡頭。近日，比亞迪、上汽大通被曝提出讓供應(yīng)商來年供貨價在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降10%，向著2025年率先裝上刺刀。

對此，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其社媒賬號上回應(yīng)，稱與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)慣例。“我們基于規(guī)模化大量采購，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，非強制要求，大家可協(xié)商推進”。

一邊要降價，另一邊則是已成行業(yè)常態(tài)的長付款周期，汽車零部件供應(yīng)商成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)大踏步向前的墊腳石。據(jù)源媒匯了解，在新能源浪潮疊加價格戰(zhàn)的背景下，汽車零部件供應(yīng)商生存環(huán)境惡劣，即便是曾經(jīng)車企也要看其臉色都Tier1（一級供應(yīng)商）也不例外，從供應(yīng)鏈頭部到中小型企業(yè)，0利潤甚至虧本接項目，能熬一天算一天的多不勝數(shù)。

公開消息顯示，今年以來，博世、大陸、法雷奧、采埃孚、舍弗勒等一級供應(yīng)商都進行了動輒幾百上千的裁員，相關(guān)供應(yīng)商稱國內(nèi)員工和業(yè)務(wù)不受影響并不實際。

對于廣大消費者來說，這也不是一個健康的汽車行業(yè)狀態(tài)。雖然車更便宜了，但如長城汽車董事長魏建軍所言：“超出常規(guī)的降本，逼得一些廠家偷工減料，甚至造假。一旦引發(fā)質(zhì)量危機，最終還是由消費者買單。”

作為全球新能源車發(fā)展得最快，也是當(dāng)前最領(lǐng)先的市場，中國車市不應(yīng)該只靠卷低價賣車。