界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
12月21日晚，蔚來(lái)汽車兩款新車在其年度活動(dòng)NIO Day上先后上市和亮相，這兩款車型價(jià)格差距超過(guò)60萬(wàn)元。其中，大型純電轎車蔚來(lái)ET9正式上市，起售價(jià)格為78.8萬(wàn)元；蔚來(lái)第三品牌螢火蟲首次亮相，同名車型預(yù)售價(jià)為14.88萬(wàn)元。
在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，人們也能感受到蔚來(lái)對(duì)于擴(kuò)展用戶群體和市場(chǎng)份額的野心。前半程ET9上市，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)這款行政車型對(duì)高凈值人群的友好，包括但不限于精致內(nèi)飾和情感交互；后半程螢火蟲新車亮相，整體畫風(fēng)變得輕松活潑，更側(cè)重露營(yíng)、派對(duì)等休閑場(chǎng)景的可玩性，主要瞄準(zhǔn)年輕用戶。
在發(fā)布會(huì)次日接受界面新聞等媒體采訪時(shí)李斌表示，售價(jià)為81.8萬(wàn)元、限量999輛的蔚來(lái)ET9首發(fā)車型已經(jīng)賣完，整體訂單量超過(guò)預(yù)期。蔚來(lái)ET9將于明年3月正式開啟交付，優(yōu)先交付首發(fā)限量版。李斌預(yù)計(jì)ET9的用戶中大概會(huì)有一半為首次購(gòu)買蔚來(lái)車型的新用戶。
傳統(tǒng)合資品牌通常會(huì)在終端門店內(nèi)，為豪車隔離出單獨(dú)的展示和銷售區(qū)域。蔚來(lái)計(jì)劃在渠道和銷售策略上針對(duì)高端用戶做出調(diào)整，但不會(huì)在其用戶服務(wù)中心為ET9車主隔離出單獨(dú)的區(qū)域。
自造車新勢(shì)力間的比拼加劇以來(lái)，新車亮相后第一時(shí)間發(fā)布預(yù)訂量逐漸成為行業(yè)常態(tài)，但蔚來(lái)沒(méi)有正面回應(yīng)媒體對(duì)其預(yù)訂情況、銷量預(yù)期的置評(píng)請(qǐng)求。
李斌稱螢火蟲有望將高端小車的市場(chǎng)做的更大，但在國(guó)內(nèi)肯定無(wú)法達(dá)到5至6萬(wàn)車型的銷量規(guī)模。這款車主要對(duì)標(biāo)Smart和寶馬MINI旗下車型，李斌宣稱要“比MINI更Smart，比Smart更MINI”。主打的高端配置包括與ET9同級(jí)的9個(gè)安全氣囊，以及相比競(jìng)品的高強(qiáng)度鋼與鋁合金使用比例更高。
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)此表示，汽車行業(yè)以銷量排名為導(dǎo)向并不完全合理。在他看來(lái)，汽車屬于“百花齊放”而非“贏者通吃”的行業(yè)，縱觀歷史，一家汽車公司在全球的市場(chǎng)份額不會(huì)超過(guò)15%，其中超過(guò)10%的公司已經(jīng)位列一二名。
“一方面，汽車行業(yè)資產(chǎn)較重，即便一時(shí)間涌入過(guò)多訂單，單家公司也未必能夠全部消化；另一方面，汽車關(guān)乎個(gè)人的生活方式和個(gè)性表達(dá)，有時(shí)‘不一樣’本身就是一種用戶需求。”
螢火蟲亮相后，其外觀造型尤其前臉三點(diǎn)式燈組備受爭(zhēng)議。螢火蟲負(fù)責(zé)人金舸告訴界面新聞，該燈組最初有兩版設(shè)計(jì)方案，三點(diǎn)式分布設(shè)計(jì)是內(nèi)部團(tuán)隊(duì)一開始就確認(rèn)的設(shè)計(jì)方向。“我們之前已經(jīng)預(yù)感到這項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)會(huì)成為話題，但我們有信心隨著時(shí)間沉淀會(huì)被大眾接受。”
螢火蟲外觀由慕尼黑設(shè)計(jì)中心操盤，李斌稱整個(gè)歐洲團(tuán)隊(duì)給予該車造型極高評(píng)價(jià)。螢火蟲項(xiàng)目本身即面向全球市場(chǎng)，高層認(rèn)為需要在不同區(qū)域的審美和傾向間做出取舍。
海外正是螢火蟲團(tuán)隊(duì)非常看重的業(yè)務(wù)板塊，可能承擔(dān)起螢火蟲規(guī)模和走量的任務(wù)。李斌介紹稱，“小型車在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模大致是一千多萬(wàn)輛，其中歐洲大致是400多萬(wàn)輛。”而正處在由“啞鈴型”轉(zhuǎn)向“紡錘形” 的中國(guó)新能源車市，小車近年來(lái)遇冷。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月小型SUV市場(chǎng)份額下滑15.4%。
或許也正因?yàn)槿蚴袌?chǎng)展現(xiàn)出的不同偏好，螢火蟲在中國(guó)僅計(jì)劃了當(dāng)前亮相的這一款車型，未來(lái)全球市場(chǎng)可能會(huì)有側(cè)重當(dāng)?shù)匦枨蟮?至2款新車。
改變還體現(xiàn)在銷售渠道上。2022年蔚來(lái)試水海外市場(chǎng)時(shí)，主品牌采用直營(yíng)的模式。近年受到國(guó)際地緣政治動(dòng)蕩、歐美施加關(guān)稅壓力影響，螢火蟲進(jìn)入海外的節(jié)奏和方式產(chǎn)生變化。李斌透露稱，螢火蟲將會(huì)和歐洲當(dāng)?shù)睾献骰锇榭焖俳⑶烙|達(dá)用戶。
作為一款小車，螢火蟲需要采用更小的電池包，這意味著無(wú)法與蔚來(lái)主品牌共享?yè)Q電體系。李斌表示，未來(lái)可能與寧德時(shí)代在換電生態(tài)方面展開更多合作，后者于日前發(fā)布了新的換電生態(tài)，推出20號(hào)和25號(hào)標(biāo)準(zhǔn)換電塊。
不止螢火蟲品牌，蔚來(lái)整體也在加快為出海業(yè)務(wù)做鋪墊。秦力洪透露稱，周六晚間邀請(qǐng)了十幾位合作伙伴前來(lái)感受發(fā)布會(huì)，也為下一步進(jìn)入更多市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
需要指出的是，盡管目前仍陷于虧損，蔚來(lái)不認(rèn)為新品牌和其自建換電體系會(huì)成為財(cái)務(wù)包袱，“經(jīng)過(guò)我們測(cè)算，螢火蟲的商業(yè)成本一定是合算的。”
對(duì)于未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)格局，李斌預(yù)計(jì)到2035年全球前十的汽車公司中，至少5家來(lái)自中國(guó)，中國(guó)汽車公司將占到全球40%以上的份額，而蔚來(lái)正在為屆時(shí)成為五家公司之一而努力。