上汽通用五菱旗下價格和定位第二高的轎車被指價格背刺老車主，同時這家標榜“人民需要什么，五菱就造什么”的汽車公司還面臨品控出現問題的質疑。

消費者對五菱價格背刺老車主的指責始于一年前五菱星光在上市不足半年后選擇降價，并在2024款車型推出后進一步降價以幫助舊款車出清，幅度近2萬元。

這直接觸發首任車主集體不滿。汽車質量的相關平臺針對23款星光價格變動的投訴占據絕對主導，時間持續已一年之久。

一位江西的車主向界面新聞表示，廠家及4S店沒有對降價做出回應，但也能理解是處于競爭壓力而做出的調整。她認為降價后的這款車很值，只是自己買早了。

五菱并不是個例，過去一年激烈的價格戰在惠及更多消費者同時，也成為招致大量已購車主不滿的最主要投訴問題。部分車型在過去一年因價格波動導致的糾紛投訴量同比上漲最高超過1000%以上。另有部分品牌甚至通過更改車型名稱實施變相降價。

針對消費者在購車后遭遇降價引發的維權難題，有專業人士向界面新聞表示，價格調整本身屬于市場行為，但若涉及隱瞞關鍵信息則可能觸碰法律紅線。

"認定價格欺詐須同時滿足三個要件：一是經營者故意隱瞞降價計劃；二是消費者因此做出購買決策；三是能提供銷售環節的實質證據。"律師對此解釋稱，例如銷售人員口頭承諾"三個月內不降價"卻未寫入合同，或車企明知換代車型即將上市卻誘導消費者購買現款庫存車，這類情形才可能適用《消費者權益保護法》與之相關的懲罰性賠償條款。

有數據顯示，此類案件消費者勝訴率通常較低。"關鍵在于證據固化——購車時的宣傳單頁若標注'年度最低價'，或是微信聊天記錄顯示銷售明確排除降價可能，這些都能成為關鍵證據。"

為防范價格波動風險，法律人士特別提示消費者在簽約時增設防御性條款。除了要求將口頭保價承諾轉化為書面補充協議，還應注明如廠商在未來三個月內發布同型號改款車型，買方有權獲得相應補償。

另需注意的是，隨著車輛交付量攀升，2024款星光車型由于價格變動導致的投訴已降低至零星比例，但產品可靠性問題卻一躍而上。

有西北地區車主表示，他的星光車型在提車后相繼出現雨刷邏輯混亂、加熱模塊失效、高速行駛時異響和車機黑屏等問題。

類似情況并非孤例，數據顯示2024款星光投訴中涉及品控的案例激增，車機死機、底盤生銹、轉向異響成為新關鍵詞。其中部分投訴還出現由于維修人員專業程度欠佳導致原車功能失準，修出新問題的相關投訴。

售后服務政策同樣引發爭議。此前，外界認為每半年或5000公里進行一次保養的周期過于密集，但在去年更新保養建議后，再次引發消費者新的不滿。

五菱在2024年將保養周期由原先的"全系統每5000公里/6個月"拆分為"整車7500公里/1年"與"發動機5000公里/1年"雙軌制，這意味著，調整后雖然整車保養周期延長了，但發動機保養仍然保持較短的周期，尤其是對于混動車型，HEV模式使用較多的情況下，發動機保養頻率可能更高。

這種技術性修訂在混動車型使用場景中埋下伏筆——當車輛頻繁使用HEV模式時，發動機保養周期將實質性主導維保頻率。

江西受訪者表示，據其了解，五菱星光系列需每5000公里進行小保養，1萬公里及2萬中大保，較行業主流新能源車型7500至10000公里的保養周期明顯縮短。而若錯過官方指定機構的定期保養，將自動喪失三電終身質保權益。