文 | 車東西 邇言

編輯 | 志豪

車東西3月11日消息，就在剛剛，日本第三大汽車制造商日產汽車官宣，原社長/CEO內田誠將于3月底卸任，原首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）將接任社長/CEO一職，任命將于4月1日起生效。

此外，日產還對其執行委員會進行多項人事調整，包括AMIEO首席績效官兼管理委員會主席、車輛規劃和車輛零部件工程部公司副總裁、汽車生產工程和開發部的副總裁等人，該委員會將于4月1日向新晉CEO伊萬·埃斯皮諾薩報告。

▲日產官宣執行委員會調整

此外，路透社今日報道稱，日產或將現有60余人的高管規模（包括外部董事在內）削減20%。

▲路透社報道日產董事會高管或將削減2成

并且據知情人士透露，許多人認為，社長內田誠對公司業績不佳負有重大責任，他必須離職。內田誠本人在今年2月13日的業績發布會上也表示，“如果有人告訴我日產不再需要我，我就不會堅持（擔任社長一職）。”

自2017年戈恩卸任日產CEO以來，8年多時間內，日產經歷了4任CEO，其中前兩位均因財務問題卸任。

內田誠于2019年12月出任日產集團CEO，在其剛上任初期，內田誠制定了多項經營計劃。

但6年過后，一系列計劃的執行效果并未完全達到預期，中國市場銷量逐年下滑，跌至腰斬，日產全年盈利預測已多次下調，且尚未實現業績的根本性改善，與本田的業務合并談判也未能達成協議。

▲日產汽車近6年銷量變化情況

據路透社此前報道，對于內田誠的繼任者，日產內部考慮的人選除了首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩，還有首席財務官杰里米·帕潘、首席績效官紀堯姆·卡蒂爾。

三人在現行體制下均為高管，“尚不清楚包括員工在內的利益相關者是否會滿意”，一位知情人士表示，也因此日產官方并未立即官宣最終人選。

而最終選定的這位新晉CEO伊萬·埃斯皮諾薩，是日產的一名老將，入職日產已經有22年。

他于2003年加入日產，負責過產品規劃和開發項目，并管理過日產汽車的全球產品戰略和產品組合。埃斯皮諾薩于2024年4月被任命為首席規劃官，作為旨在加速日產向電動汽車轉型的高級管理層調整的一部分。

01.任職6年凈利潤由盈轉虧，國市場銷量腰斬

回看內田誠就任CEO 這6年來日產汽車的業績，內田誠對日產汽車財務指標的增長還是做出過一定貢獻的。

1、 前三年鐵血降本 實現扭虧為盈

2021-2023財年間，日產汽車的全球營收以及凈利潤均呈現逐年增長，2023年達到12.69萬億日元營收（約合人民幣6252億元），凈利潤達到4266億日元（約合人民幣210億元）。

▲日產汽車近6年業績變化情況

而這些成績一度程度上也印證了內田誠在履新半年后，于2020年5月提出的一份企業轉型計劃“Nissan Next”。

該計劃持續四年，其中降本增效成為計劃重點。

內田誠為此推行了十分激進的手段，包括將日產全球品牌數量從69個降至55個左右，減少了20%；同時將產品平均生產周期縮短至四年以下；退出韓國市場，聚焦在四個主要市場等。

這些措施使得日產在2021年起實現了凈利潤扭虧為盈。不過，雖然內田誠大刀闊斧地進行了成本改革，日產在銷量層面卻離預期目標差距極大。

2、中國市場銷量暴跌 后三年由盈轉虧

根據Nissan Next的目標，日產2023年全球銷量目標將增長9.1%，達到約540萬輛汽車。而事實是，2023年，日產在全球銷量僅售出337萬輛，遠低于預期目標，并且在2024年銷量更是進一步下滑到334萬臺。

▲日產汽車近6年銷量變化情況

而在日產汽車一大重要市場——中國，日產汽車在這六年時間里銷量呈現腰斬，從2019年的154萬臺，逐年下滑至2024年的69萬臺，日產在中國市場面臨的競爭壓力更是達到前所未有的程度。

目前，日產國內在售汽車品牌包括軒逸、逍客、天籟、奇駿、勁客、藍鳥、樓蘭等。

其中在中國被稱為“公路三大媽”的日產軒逸，2024年在中國市場銷量為34.19萬輛，同比下滑了8.4%。

日產中國旗下其他品牌銷量同樣堪憂，除了軒逸外，日產旗下品牌銷量2024年在中國賣車超10萬輛的只有逍客一個品牌，銷量為11.2萬輛，這些都傳遞出了十分危險的信號。

除了中國市場外，導致日產業績下滑的最大因素之一就是北美市場，外媒指出，日產尚未在北美市場推出需求旺盛的混合動力汽車，導致庫存積壓，不得不以折扣價出售。

鑒于市場表現不佳，日產汽車不得不對其2024財年的全年業績預期進行調整。

日產預測，2024全年凈營收將達到12.5萬億日元，營業利潤預計為1200億日元（約合人民幣6159億元）。同時，日產預計將在2024財年面臨800億日元（約合人民幣39億元）的凈虧損。

值得注意的是，這將是日產汽車近4年時間內，全球營收和凈利潤的首次走跌。

02.8年內四換CEO，前兩任皆因財務問題下課

隨著伊萬·埃斯皮諾薩正式上任，日產迎來了自2017年起的第四位CEO，前三位分別是戈恩、西川廣人、內田誠。

1999年，卡羅斯 戈恩成為了日產汽車CEO，此后長達17年的時間內，戈恩一手撮合了雷諾和日產的聯盟，并帶領日產收購了三菱汽車34%股權，成為三菱最大單一股東。

而由于財務違規指控和日產內部復雜的權力斗爭，戈恩于2017年卸任首席執行官職務，該崗位由原副董事長西川廣人接任。

作為戈恩長久以來的副手，西川廣人在2018年11月，戈恩被捕后幾個小時就出現在全球媒體面前，譴責戈恩，并稱對前老板的行為感到“憤怒”和“絕望”。

但來到2019年9月，西川廣人就因為貪污丑聞而辭職，COO山內康弘出任代理CEO，并希望在當年10月底之前確定繼任者。

同年12月1日，內田誠正式接任日產汽車全球CEO，此前他曾擔任日產汽車高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁。

擔任日產CEO 6年后，內田誠也即將下課。

對于背后原因，一方面，與本田合作談判的破裂成了其卸任的導火索。

外媒報道稱，本田方面表示，談判的主要障礙來自于日產的現任首席執行官內田誠，他的固執態度和不妥協立場被認為是導致聯盟破裂的關鍵因素。本田準備在一位能夠更好地處理內部反對意見的新領導帶領下重啟談判。

也有海外媒體透露，日產汽車正考慮接受來自日本同行的部分投資，可能涉及與本田、三菱和富士康的合作。若日產決定接受本田投資，其首席執行官內田誠可能會被辭退。

另一方面，內田誠領導下的日產汽車業務表現不斷惡化，是其卸任的根源。

從戈恩到西川廣人，再從西川廣人到內田誠，從內田誠再到伊萬·埃斯皮諾薩，日產汽車8年間4換CEO，一把手變動頻生，日產也已經成為“燙手山芋”。

03.結語：留給日產調整的日子不多了

為了迅速改善業績狀況，日產在去年11月采取了一系列緊急措施，包括將全球產能削減20%，并在全球范圍內實施9000人裁員計劃。甚至有日產高管透露：“公司賬上的現金僅供支撐生產線12個月”。

這些措施短期內或許難以看到效果，而更換CEO，也被業內認為是最快安撫投資市場情緒的做法，正如“隔壁”Stellantis那樣。

不過，“新官”上任后，日產依舊面臨著極為嚴峻的挑戰，亟需變革以扭轉局勢。