在贏得科技競賽的問題上，梅賽德斯奔馳正表現出前所未有的積極性。這家德國豪華汽車制造商將昨日晚間推出在上海車展前夜新一代奔馳S級轎車，這也是該旗艦車型在全球范圍內的首次亮相。

一套最新的駕駛輔助系統將構成新一代奔馳S級轎車在科技領域的最大亮點，該系統將賦予新車以高階自動駕駛能力。

上述系統中將包含最新開發的主動距離輔助功能（Active Distance），可與得到升級的主動限速輔助系統（Active Speed Limit Assist）進行配合，構成一套完整的Distronic主動定速限距系統。該系統可幫助車輛按照用戶在導航系統中設定的行車路線，完全自主地實現加速或制動。

更為關鍵的是，該系統可根據路況自動調整車速，在交叉路口停車，在接近高速公路出口時減速，或在駕駛者錯誤駛入對向車道前及時剎停。

另一方面，Distronic定速限距系統還將提供一系列新的圖形界面，在儀表盤及選裝的抬頭顯示設備中均有顯現。

新一代奔馳S級用戶可以通過在全新設計的多功能方向盤上按壓相關按鈕調用上述駕駛輔助系統，而無需使用傳統的定速巡航控制桿。借助一部安裝在擋風玻璃上的立體攝像頭，道路標識可得到更完善的掃描與釋義。此外，一套長距雷達系統能夠清晰探測前方250米的路況，可幫助車輛在前方有障礙物的情況下自動減速或剎停。

基于Comand Online 5.5導航系統內提供的數字地圖數據，車輛還能提前調整車速。上述地圖數據由奔馳、寶馬及奧迪的合資企業Here提供。奔馳自動駕駛及主動安全負責人邁克爾·哈弗納（Michael Hafner）表示，這種數字地圖“將比以往任何系統中所采用的地圖更智能”。

奔馳方面表示，新一代數字地圖將有助于主動距離輔助系統在車輛轉向、掉頭和經過收費站等情況下實現自動減速。

在新一代奔馳S級的動態操控選擇系統中，類似的自動駕駛功能預計將被植入三種駕駛模式：環保模式（Eco）可盡可能地減少燃油消耗，舒適模式（Comfort）則以提供安靜平穩的駕乘感受為目標，運動模式將發揮加速及制動性能的最大潛力。在上述三種模式下，系統預設的轉向速度也將有所不同。

奔馳最新的自動巡航控制控能還能在0-210公里的時速范圍內自行調整跟車距離。為了在環保模式下將燃油經濟性最大化，該系統會對車輛的運動慣性進行管理，并確保自動限速功能有效工作。

在主動轉向輔助功能的配合下，主動距離控制系統能夠為新一代S級車型提供長達30秒的自動方向操控功能。哈弗納稱，用以控制自動轉向的軟件得到了廣泛的驗證及調整，精準度和順暢性都值得稱道。

一位不愿具名的奔馳內部人士表示，公司之所以暫不推出全時自動操控功能，主要是因為各大市場在自動駕駛方面的現行法律法規仍有待完善。

有消息稱，新一代奔馳S級于今年晚些時候上市后，或將搭載一整套完整的駕駛輔助系統，其中包括主動車道變換輔助、主動緊急剎停輔助、主動制動輔助以及已經在E級車型上實現的遠程泊車輔助功能。

從目前掌握的情況來看，新車在視覺效果方面的改動較為謹慎，但前臉、頭燈和尾部設計的調整頗具看點。新車據稱采用了全新的進氣格柵設計、一體式排氣口以及超遠距LED燈組。車艙內部，兩塊由全貼合光學玻璃制成的12.3英寸液晶顯示屏令人印象深刻。

奔馳S級產品負責人表示，這些設計上的變化是根據消費者對現款車型的反饋，所做出的“明智而巧妙”的調整。

奔馳方面拒絕透露新車動力總成的相關信息。可以預見的是，新車的發動機或將在燃油經濟性和污染物排放控制方面有所優化。

除V8發動機外，該制造商此前被曝將在新S級車型上，以曾被棄用的3.0升直列6缸發動機取代V6發動機，另外一款插電混合動力車型也正在開發中，后者將提供超過50公里的純電續航里程。

奔馳S級產品負責人去年還曾表示，48伏微混系統也將被引入新一代奔馳S級車型，該系統被描述成新車“最大的革新之一”。不過，48伏系統不一定會被應用在所有S級產品上。可以確認的一點是，全新的直列6缸發動機將有機會與上述系統配合使用。

在這套混合動力系統中，一部電機將與傳動軸直接相連，這令其即可被用作發電設備，又被用作起動裝置。在后一種情況下，新車僅需幾分之一秒就可以發動。另一方面，該電機還能在制動能量回收狀態下獲取電能。

奔馳方面透露，AMG 63和AMG 65高性能車型仍將被保留在S級產品序列中，但該制造商暫不考慮推出AMG 43衍生車型。“盡管AMG 43在其他產品序列中頗受歡迎，但眼下我們并不打算在S級產品中推出這一版本。”上述負責人稱。他同時表示，AMG 65和AMG 65此前在S級產品序列中的表現相當搶眼。

對于那些尤其追求車輛性能及豪華性的用戶來說，還有一則好消息——邁巴赫版本也將繼續出現在新一代S級車型的序列中，此外還有標準軸距和長軸版可供選擇。