界面新聞記者 | 莊鍵
寧德時代(300750.SZ)為重卡換電業(yè)務確定了一系列雄心勃勃的目標。
在5月18日舉行的新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布活動期間，寧德時代換電業(yè)務總經(jīng)理楊峻向界面新聞稱，在重卡領域，換電由于經(jīng)濟性和便捷性，國內(nèi)市場占比將達到甚至超過50%。這意味著，換電被認為將是比充電更重要的電動重卡補能方式。
在5月20日的寧德時代港股上市儀式上，董事長曾毓群多次提及換電，稱“全球交通體系正在重構，新能源車和換電生態(tài)迎來爆發(fā)期。”毫無疑問，不只將寧德時代視為電池制造商的曾毓群，希望能在換電業(yè)務崛起的過程中扮演重要角色。
寧德時代2022年就啟動了名為巧克力換電的乘用車換電業(yè)務，次年發(fā)布重卡換電解決方案騏驥換電，切入商用車換電領域。
楊峻2023年底加入寧德時代，負責該公司包括乘用車和商用車換電在內(nèi)的業(yè)務。他從前擔任滴滴高級副總裁，曾負責滴滴旗下的充電樁運營板塊小桔能源以及達芬奇造車項目。
完善換電基礎設施布局，將是接下來寧德時代破局重卡換電的重要措施。
與乘用車換電業(yè)務一樣，寧德時代已為自建重卡換電網(wǎng)絡開出了大筆預算。今年計劃在京津冀、長三角、大灣區(qū)等13個核心區(qū)域投資建設300座換電站，貫通京滬線、滬廣線等11條干線，每座標準換電站將配備24塊電池，規(guī)模更大的超級樞紐站則會配備數(shù)量更多的電池。這些換電站布局的位置，是干線物流重卡的必經(jīng)路線。
在不計算換電塊投資的情況下，建設一座重卡換電站耗資在數(shù)百萬元，這意味著寧德時代今年將為此項布局花費超過10億元。
在重卡換電的業(yè)務開拓期，寧德時代將通過自持電池資產(chǎn)的方式運營。根據(jù)界面新聞的估算，今年300座換電站投運后，換電電池的投資額預計也在10億元左右。
更長遠而言，寧德時代計劃在2030年建成“八橫十縱”全長15萬公里的干線網(wǎng)絡，為此需要在全國建成約5000座換電站。該換電網(wǎng)絡的總投資額可能達200億元。盡管這些換電網(wǎng)點未來將開放給有意向投資的合作方，但寧德時代仍需要為此準備相應的預算。
楊峻稱，寧德時代在換電板塊的投資非常堅決，目的是加速推進重卡換電業(yè)務落地。在乘用車換電領域，寧德時代也計劃在今年建成1000座乘用車換電站，遠期的目標是3萬座。
截至目前，運營重卡換電業(yè)務的電池公司只有寧德時代。一家二線電池企業(yè)高管年初曾對界面新聞表示，按照國內(nèi)電池企業(yè)的實力，能夠運營換電業(yè)務的可能只有一家公司(寧德時代)，其他企業(yè)并非不想做，而是沒有相應的資金實力以及風險承受能力。
布局重卡換電，也是寧德時代搶占快速發(fā)展的商用車電池市場的重要策略。
國內(nèi)電動重卡市場去年進入井噴期，根據(jù)研究機構EVTank的統(tǒng)計，年內(nèi)銷售量達到8.2萬輛，同比增長139%。電動重卡的市場滲透率也從不到4%提升到了9.2%。今年一季度，國內(nèi)電動重卡的市場滲透率直逼20%。
但這一滲透率仍低。與之相比，乘用車的電動化滲透率一度已超過50%。這同時意味著，重卡等商用車將成為未來動力電池競爭的重點市場之一。
電池價格大幅下降，是觸發(fā)近期電動重卡市場爆發(fā)的最重要因素。
電動重卡所使用的是磷酸鐵鋰動力電池，其價格目前已降低至每瓦時0.4元左右，過去兩年間下跌了一半左右。這直接導致電動重卡的售價下滑三成左右，從而刺激了銷量提升。
曾毓群在寧德時代的上述重卡換電發(fā)布活動期間預測稱，未來三年，國內(nèi)重卡行業(yè)的電動化滲透率將大幅增長到50%。
重卡的應用場景主要分為短倒運輸和干線物流兩類，其中約三分之二的重卡運營在干線物流領域。
由于續(xù)航里程有限和補能時間較長，目前電動重卡主要聚焦于短倒運輸場景，比如煤礦到電廠之間的運輸、城市渣土運輸?shù)取?/p>
為了讓電動重卡的應用領域拓展至城際干線運輸場景，動力電池公司試圖通過增大電池電量的方式，增加重卡運營里程，降低充換電頻率。
電動重卡動力電池的電量由此前的300度電以下提升至400度電以上，電量在400-500度的電動重卡車型占比已接近四成。但電池電量的增加，在影響載貨量的同時，也推高了電動重卡的售價。
提高充電速度是另一種解法。自去年起，包括寧德時代在內(nèi)的多家電池公司相繼推出了具備快充性能的重卡動力電池，但速度與換電相比仍處于劣勢。
寧德時代的換電站可以在5分鐘內(nèi)為重卡完成一次換電，下一代換電站有望將時間縮短至3分鐘。具備快充性能的電動重卡則需要花費15分鐘以上，將剩余電量由10%充至80%。
完成換電網(wǎng)絡布局的同時，還需要有一款獲得各家車企認可，兼容不同重卡車型的標準電池，才能讓換電模式真正落地。
在所有動力電池企業(yè)中，寧德時代可能是最有資格成為標準電池定義者的那家公司。寧德時代是全球最大的動力電池生產(chǎn)商，國內(nèi)去年銷售的電動重卡中，約七成使用了寧德時代的動力電池。
根據(jù)曾毓群的設想，寧德時代的動力電池產(chǎn)品未來將分為兩類，客戶定制的電池，以及為換電車型生產(chǎn)的標準電池。
寧德時代已發(fā)布了應用于重卡換電的“75號標準換電塊”，其根據(jù)電池包0.75立方米的體積大小得名。去年底，寧德時代也推出了針對乘用車的另外兩款標準換電塊。
與乘用車巧克力換電采用的整包方案不同，騏驥換電選擇了分包方案。重卡車主在換電時，可以選用一至三塊不等的換電塊，對應不同行駛里程需求。
單塊“75號標準換電塊”的電池容量為171度。采用三塊“75號標準換電塊”后，電量將達到513度，略高于目前主流電動重卡的電量，續(xù)航里程約為400公里。重卡車主可以租用換電塊，無需出資購買，從而降低購車門檻。楊峻透露，租用三塊“75號標準換電塊”的花費平均為每月5000元左右。
“75號標準換電塊”采用長壽命電池技術，循環(huán)壽命為6000次，雖然價格較普通電池略高，但可以借此攤薄單次使用成本。根據(jù)寧德時代的測算，如果一輛重卡全年運營10萬公里，采用該公司換電塊的重卡比油車每公里節(jié)省0.62元。
寧德時代在上述活動期間透露，已與解放、陜汽等十余家重卡企業(yè)達成合作，共同推出30多款騏驥換電重卡，目前交付或簽署訂單的車輛超過8000輛。
楊峻透露，全年預計將有數(shù)萬臺搭載“75號標準換電塊”的電動重卡投入運營。對于年銷量約百萬臺的國內(nèi)重卡市場而言，這個數(shù)字顯然算不上多，但對野心十足的寧德時代重卡換電業(yè)務而言，這仍是一個足夠有分量的開端。