文｜36氪出海 施憶

編輯｜Jason

5月20日上午，寧德時代正式在香港聯合交易所主板掛牌上市，首日漲超16%，總市值1.39萬億，成為今年截止目前的全球最大 IPO。

這場提振港股市場的空前盛況，也將托舉起寧德時代在歐洲的第二座工廠。據招股書，此次寧德時代港股上市募集資金凈額的約90%將用于推進匈牙利項目第一期及第二期建設。

近年來，中國動力電池企業加速海外布局，以應對全球新能源汽車需求增長和貿易壁壘挑戰。

就動力電池工廠而言，最集中的落點在歐洲。

歐洲汽車制造商和政策法規正全面向電動化傾斜，動力電池作為核心部件，本地產能卻遠跟不上需求，給中國企業留下市場空間。但歐盟法規嚴苛，例如歐盟《電池與廢電池法規》（又稱《新電池法》）對電池生產的碳足跡、供應鏈管理提出了多項細致的要求。

建設歐洲本地產能，成為中企規避貿易風險、深度融入全球產業競爭的必行之路。

盤點主要中國動力電池企業在歐洲建廠的進展，不難發現一些規律：

從時間上看，近幾年是電池企業赴歐建廠的熱潮期；區位選址上，德國和匈牙利既是歐洲電池生產中心，也是中企擴張的優選目的地。

德國本身汽車制造基礎強大，擁有擁有寶馬、奔馳、大眾等頂級車企；匈牙利地處歐洲中心，人力成本相對西歐更低，汽車制造業也是匈牙利制造業的支柱產業之一，聚集了相當完善的汽車產業鏈。

在歐洲建廠，從圖紙到投產的道路漫長。審批建設、環保合規、勞工關系、政策調整，挑戰重重，也不乏中途擱淺的項目。例如寧德時代的首座歐洲工廠，從開工到投產經歷了近五年，今年一季報剛剛宣布盈利；蜂巢能源在德國的兩座工廠于去年宣布暫停，并宣布轉向輕資產模式運營。

從規劃時間上看，2025/2026將是不少項目的計劃投產時間，能否順利投產還有待觀察。建成后的運營，也仍需應對歐洲市場的政策和市場需求波動，壓力不小。

加速全球化產能布局，仍然是汽車產業鏈行業發展的必然選擇。“寧王”的最強 IPO，能否引領全球動力電池產能新格局？