在新一屆美國政府上臺執政后，美國清潔能源政策隨之快速轉向。疊加關稅政策影響，過去兩年快速崛起的美國電池產業目前面臨巨大挑戰。

對于已在美國布局產能的電池企業而言，重新評估市場需求和投資規模已成為當務之急。這也將是對其戰略調整是否果斷，以及供應鏈韌性的巨大考驗。

主動出擊，優化在美電池項目節奏

作為為數不多的在亞洲、歐洲、北美均具備產能網絡的電池企業，遠景動力近日表示，公司已根據實際情況優化在美戰略布局：主動提速儲能業務，位于田納西工廠的儲能產線已于今年4月率先投產；同時暫緩動力電池項目，正審慎評估其位于南卡羅來納州電池工廠（簡稱南卡工廠）的建設，直至美國市場政策明朗。

據悉，南卡工廠原計劃為寶馬等客戶在美本地化生產提供配套。遠景動力表示，公司將通過全球產能靈活調度，持續保障戰略客戶在北美及全球市場的交付需求，全球合作關系保持不變。

這項調整正值美國清潔能源產業面臨政策不確定性加劇之際。

美國總統特朗普今年初上臺以來，陸續發布了一系列叫停扶持美國電動汽車產業的政策。

上個月，美國眾議院通過了特朗普政府力推的“大而美”法案，如果該法案進一步獲得參議院批準，上一屆拜登政府對于清潔能源的資金扶持將被大幅削減，為電動汽車消費者提供的稅收抵免等多項政策預計都會受到影響。

根據拜登政府2022年頒布的《通脹削減法案》，滿足一定要求的電動汽車有資格享受最高7500美元的稅收抵免。部分受益于此項補貼政策，美國的電動汽車銷量近年來穩步提升，去年銷量已攀升至130萬輛。

特朗普叫停電動汽車扶持政策，將導致美國的動力電池需求不確定性增加，電池制造商因此開始考慮收縮在美投資。

根據研究機構Rhodium Group的統計，在美國市場，今年一季度，就有總額超過60億美元的電池工廠投資被取消。

《通脹削減法案》為電池工廠投資方提供的稅收抵免也可能受到波及。福特汽車執行主席比爾·福特上月警告稱，稅收抵免的取消將威脅到福特汽車在美國密歇根州電池工廠的投資。

福特汽車與寧德時代在2023年達成協議，將合作在密歇根州建設一座電池工廠。福特汽車擁有其所有權，寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行授權。該工廠的動力電池產能規劃為20 GWh。

遠景動力在美國產能布局的階段性調整，正是基于政策不確定性和成本敏感性的理性決策。

基于上述調整，原定由南卡工廠供貨寶馬的46系大圓柱電池，將由遠景動力全球供應鏈提供。該款電池已在遠景動力無錫江陰超級工廠下線，首批產品運至美國供貨寶馬全球電動平臺車型。

寶馬在2022年對外明確，46系大圓柱電池將作為其下一代動力電池的技術方案，并確定遠景動力等公司為供應商。今年2月，寶馬正式宣布即將量產裝車46系大圓柱電池。

遠景動力的46系大圓柱電池搭載高鎳正極+摻硅負極材料體系，顯著提升能量密度。為滿足更大規模的交付需求，遠景動力正在中國的滄州超級工廠加速部署具備更高生產效率的產線，預計今年下半年量產。

田納西儲能工廠率先投產，搶占全球第二大市場先機

相較于電動車項目的階段性放緩，遠景動力在儲能業務上則明顯提速。

該公司披露，其美國田納西州的儲能電芯工廠正加快爬產，滿足當地客戶高品質儲能產品需求，有效支撐市場開拓。

據悉，遠景動力田納西工廠是整個北美市場首個投產的儲能電芯工廠，產品將交付頭部儲能集成客戶，以滿足北美對高性能儲能產品的迫切需求，有效支撐本地市場拓展。

美國是僅次于中國的全球第二大儲能市場，遠景動力則是少數幾家在美國擁有儲能電芯產能的供應商，這將有助于其繼續開拓美國等全球市場。

公開信息顯示，遠景動力是全球最早量產300+Ah、500+Ah儲能電芯的企業。截至目前，遠景動力已累計交付超40 GWh的儲能電芯，在20多個國家超300多個儲能場站使用，覆蓋風儲、光儲、獨立儲能電站等不同應用場景，并保持著零重大安全事故的紀錄。根據第三方咨詢機構SMM的統計，2024年，遠景動力在海外市場儲能電芯出貨排名全球第三位。

盡管面臨政策波動帶來的短期調整，但遠景動力稱，將確保南卡羅來納州和肯塔基州兩座新建工廠的產能實現。

肯塔基州政府也對遠景動力在當地投資的未來前景寄予期望。肯塔基市長奧爾科特稱，全球汽車行業將擁抱電動化轉型，他將其形容為“先爬、再走、再跑”的加速過程。

重心西移，歐洲成為中國電池企業“確定性之選”

在美國政策環境趨于復雜的背景下，歐洲正逐漸成為中國電池企業海外布局的戰略高地。

遠景動力于兩周前正式宣布，其位于法國杜埃的電池超級工廠正式投產，成為公司全球第九座投產工廠，首期規劃年產能為10 GWh，每年可為約20萬輛電動汽車提供動力電池，配套雷諾等國際車企。

相較于目前處于政策波動期的美國，歐洲汽車市場今年以來電動化轉型提速。據歐洲汽車制造商協會報告顯示，2025年1-4月歐洲純電動汽車（BEV）的市場份額已升至15.3%，較去年同期的12%顯著增長，累計銷量達55.8萬輛，同比增幅26.4%。歐洲是僅次于中國的第二大新能源汽車市場。考慮到歐洲本土的電池企業近幾年“屢戰屢敗”的情況，以及歐洲車企對電池的本地化配套要求較高，歐洲對技術領先、產業鏈成熟的中資鋰電企業有較強需求。

目前，已有六家國內頭部動力電池供應商公布了在歐洲的投資建廠規劃 —— 寧德時代、遠景動力、國軒高科在歐洲均已有投產的電池產能項目。去年以來，這三家電池公司還分別宣布了新的歐洲電池產能投資計劃。其中，遠景動力在西班牙的電池工廠已經開工，英國桑德蘭二期工廠即將投產。

不過，進入歐洲市場并非毫無挑戰。中資企業仍需應對人才本地化、法規合規、社區融合等系統性問題，國際化管理經驗與本地運營能力將成為下一輪競爭的關鍵。