界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

界面新聞編輯 | 李慎

6月16日，為期一周的第55屆巴黎國(guó)際航空航天展覽會(huì)拉開(kāi)帷幕。作為全球規(guī)模最大、歷史最悠久的行業(yè)盛會(huì)，巴黎航展歷來(lái)是飛機(jī)制造巨頭的“必爭(zhēng)之地”。一方面，飛機(jī)制造商會(huì)借助航展平臺(tái)激烈爭(zhēng)奪大訂單，從全球航司手中收攬訂單潮；另一方面，航展也是不可多得“秀肌肉”的機(jī)會(huì)，各制造商攜自家明星機(jī)型、新研發(fā)機(jī)型或是新技術(shù)一展風(fēng)采。

但是與往屆相比，本屆巴黎航展籠罩在印度墜機(jī)事故、中東地緣沖突、美國(guó)關(guān)稅風(fēng)波等多重陰影之下，為航展平添了諸多不確定性，也使得整個(gè)展會(huì)的氣氛增加了幾分凝重。

空客獨(dú)攬數(shù)百架大單

航展開(kāi)幕兩天，坐擁“主場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)的歐洲飛機(jī)制造商空客公司便接連斬獲訂單，力壓老對(duì)手美國(guó)波音公司。

界面新聞從空客方面獲悉，航展第一天，空客共與三家航空公司以及一家飛機(jī)租賃公司簽下飛機(jī)訂單，總訂單數(shù)量合計(jì)132架。機(jī)型上，涵蓋遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A350-1000、窄體客機(jī)A320neo、A321neo、A321XLR、A220-100、A220-300以及全貨機(jī)A350F。航展第二天，來(lái)自東南亞的航司又拋來(lái)橄欖枝，單筆飛機(jī)訂單高達(dá)100架。

首要的訂單突破來(lái)自波蘭航空，成立近百年的波蘭載旗航空系第一次宣布訂購(gòu)空客飛機(jī)。其確認(rèn)訂購(gòu)20架空客A220-100和20架空客A220-300飛機(jī)，該筆協(xié)議未來(lái)有望增至84架A220。

A220飛機(jī)三分之一的飛機(jī)結(jié)構(gòu)工作都在中國(guó)制造完成，是空客所有機(jī)型里中國(guó)制造比例最高的一款。空客給A220的市場(chǎng)定位是“小型單通道飛機(jī)”，希望填補(bǔ)大型單通道飛機(jī)和支線飛機(jī)之間的空白。但遺憾的是，盡管努力多年，這款飛機(jī)仍未在中國(guó)打開(kāi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)尚無(wú)該款機(jī)型運(yùn)營(yíng)。相比之下，A220在國(guó)際上更受歡迎。數(shù)據(jù)顯示，目前24家航空公司使用A220運(yùn)營(yíng)著1600多條航線，服務(wù)超過(guò)470個(gè)目的地。

有望撼動(dòng)“中東三大壕航”地位的沙特新航司——利雅得航空，確認(rèn)訂購(gòu)25架空客A350-1000飛機(jī)。根據(jù)雙方在2025年巴黎航展期間簽署的協(xié)議，其A350-1000的潛在訂購(gòu)總數(shù)有望增至50架。據(jù)航空咨詢公司Cirium估計(jì)，僅利雅得航空訂購(gòu)的25架A350寬體機(jī)就價(jià)值46億美元。

作為新成立的航司，利雅得航空還未開(kāi)飛，預(yù)計(jì)于2025下半年正式啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，將成為沙特阿拉伯首家運(yùn)營(yíng)A350-1000的航空公司。新飛機(jī)也將助力沙特阿拉伯實(shí)現(xiàn)其“2030愿景”，即到2030年每年航空旅客吞吐量達(dá)到3億人次，使沙特阿拉伯成為全球航空和旅游樞紐。

此外，全日空訂購(gòu)27架A321neo和超遠(yuǎn)程A321XLR，落實(shí)了此前與空客簽署的訂購(gòu)協(xié)議。全球飛機(jī)租賃公司AviLease宣布訂購(gòu)10架空客A350F貨機(jī)和30架空客A320neo系列飛機(jī)，該筆協(xié)議未來(lái)有望增至22架A350F和55架A320neo系列飛機(jī)。

航展第二日，越南最大的私營(yíng)航空公司越捷航空與空客簽署諒解備忘錄，訂購(gòu)100架空客單通道A321neo飛機(jī)，還包括未來(lái)可能新增的50架同型號(hào)飛機(jī)訂單。這也是目前為止本屆航展上披露的單筆數(shù)量最高的訂單。

不過(guò)，在上一屆巴黎航展期間，空客曾與印度靛藍(lán)航空簽訂500架A320系列單通道客機(jī)，創(chuàng)下商業(yè)航空史上最大單筆訂單記錄。與之相比，越捷航空此次100架訂單數(shù)量仍有不小的差距。

波音黯然失色

與收獲頗豐的空客相比，這屆巴黎航展上波音公司黯然失色，訂單方面幾乎是“顆粒無(wú)收”。就在一周前即6月12日，印度航空一架787-8客機(jī)起飛后不久墜毀，這也是波音787夢(mèng)想客機(jī)在全球發(fā)生的首起空難事故。波音公司因此元?dú)獯髠槍?duì)巴黎航展的一系列精心策劃被打亂。

例如，波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格以及波音民機(jī)總裁斯蒂芬妮·波普取消了原計(jì)劃的巴黎航展之旅，原本安排的現(xiàn)場(chǎng)媒體發(fā)布會(huì)也被調(diào)整或者取消。

另?yè)?jù)《華夏時(shí)報(bào)》，波音沒(méi)有像上屆一樣派出737MAX、787以及777X在內(nèi)的一系列民機(jī)產(chǎn)品飛抵現(xiàn)場(chǎng)參展并通過(guò)飛行表演展示性能，只是由其客戶卡塔爾航空派出了一架777-300ER飛機(jī)作為現(xiàn)場(chǎng)展示。

深圳市航空業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)譚超塵向界面新聞分析稱，除了印度航空787墜機(jī)事件的直接影響，波音此次在巴黎航展“黯然失色”還有多層因素。

首先是737MAX危機(jī)的持續(xù)影響，2024年初737MAX9發(fā)生艙門(mén)脫落事故，導(dǎo)致FAA限制其產(chǎn)能，市場(chǎng)對(duì)波音的質(zhì)量控制仍存疑慮。其次是管理層信任危機(jī)，波音近年頻繁更換CEO，現(xiàn)任CEO凱利·奧特伯格上任不足一年，尚未完全掌控公司質(zhì)量體系；此外，波音股價(jià)在空難后單日暴跌9%，且近年來(lái)因事故頻發(fā)，市值已大幅縮水，投資者信心下滑。

北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男則表示，波音此次“低調(diào)”參展一方面是由于公司處于管理轉(zhuǎn)型期，另一方面是波音剛剛經(jīng)歷了慘烈的印度空難事故，又涉及其最主力的機(jī)型波音787夢(mèng)想客機(jī)。

在737MAX9艙門(mén)脫落危機(jī)發(fā)生后，波音管理層大換血，由羅克韋爾·柯林斯前CEO凱利·奧特伯格接替卡爾霍恩出任波音新總裁兼CEO。上任后，新CEO帶領(lǐng)這艘巨輪轉(zhuǎn)向，先后進(jìn)行了公司文化變革、全球裁員10%、精簡(jiǎn)投資組合、穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)和業(yè)務(wù)等一系列關(guān)鍵改變。

2025年還被定義為波音轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，巴黎航展之前，波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格在一份新聞稿中明確表示：“我們期望在巴黎航展與客戶和合作伙伴溝通交流，展示我們正在開(kāi)展的旨在恢復(fù)信任并讓波音繼續(xù)前進(jìn)的工作。”意料之外的是，印度突發(fā)墜機(jī)事件，讓信任修復(fù)中的波音再遭重創(chuàng)。

目前印度墜機(jī)空難調(diào)查還在進(jìn)行中，尚無(wú)法確定是否和波音787機(jī)型本身缺陷有關(guān)系。但是外界對(duì)787夢(mèng)想客機(jī)安全質(zhì)量的擔(dān)憂已蔓延開(kāi)來(lái)，這不僅使得波音公司口碑及形象受損，也有可能影響波音787飛機(jī)未來(lái)的市場(chǎng)銷量。

譚超塵向界面新聞表示，盡管調(diào)查尚未結(jié)束，但此次空難已對(duì)787的聲譽(yù)造成打擊。 短期來(lái)看訂單可能放緩，部分航空公司或?qū)⑼七t或取消787訂單，中國(guó)航司加速與空客談判。長(zhǎng)期來(lái)看市場(chǎng)信任度下降，787飛機(jī)此前因電池起火、制造缺陷等問(wèn)題多次停飛，此次致命事故可能加劇市場(chǎng)對(duì)其復(fù)合材料機(jī)身長(zhǎng)期可靠性的質(zhì)疑。  

“不過(guò)，787作為全球最暢銷的寬體機(jī)之一，若波音能迅速回應(yīng)調(diào)查并強(qiáng)化安全措施，仍有機(jī)會(huì)維持市場(chǎng)地位，但短期內(nèi)銷量沖擊難以避免。”譚超塵稱。

供應(yīng)鏈困境待解

盡管訂單量的多寡是衡量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及行業(yè)地位的重要指標(biāo)，但是對(duì)飛機(jī)制造商而言，眼下更為棘手的還是飛機(jī)產(chǎn)能遭遇瓶頸、交付速度跟不上的問(wèn)題。受全球航空供應(yīng)鏈緊張的影響，波音、空客手中均積壓了大量?jī)?chǔ)備訂單，成為抑制航司運(yùn)力增長(zhǎng)的主因。

6月初，國(guó)際航協(xié)向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球飛機(jī)積壓超過(guò)17000架，遠(yuǎn)高于疫情前的10000-11000架，意味著交付時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)14年。如果各國(guó)退出免除飛機(jī)關(guān)稅的多邊協(xié)議，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力限制或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。 

2025年預(yù)計(jì)將交付1692架飛機(jī)。盡管這是自2018年以來(lái)的最高水平，但比一年前的預(yù)期低了近26%。鑒于供應(yīng)鏈問(wèn)題預(yù)計(jì)將在2025年持續(xù)存在，并可能持續(xù)到2020年代結(jié)束，且有進(jìn)一步下調(diào)的可能。

國(guó)際航協(xié)還提到，供應(yīng)鏈問(wèn)題已嚴(yán)重影響航空公司，租賃成本高企，機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡從2015年的13年延長(zhǎng)至15年，機(jī)隊(duì)更換率只有2020年的一半。機(jī)隊(duì)利用率也在下降，例如，在某些航線上被迫使用大于需求的機(jī)型。

“制造商繼續(xù)讓航空公司客戶失望。每家航空公司都對(duì)問(wèn)題長(zhǎng)期得不解決而感到沮喪。有跡象表明，這些問(wèn)題可能需要拖到本十年結(jié)束時(shí)才能解決，完全無(wú)法接受。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示。 

針對(duì)供應(yīng)鏈不暢的問(wèn)題，譚超塵認(rèn)為，飛機(jī)制造商可優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，調(diào)整生產(chǎn)優(yōu)先級(jí)，例如空客優(yōu)先生產(chǎn)交付周期短的A350，而非受發(fā)動(dòng)機(jī)短缺影響的A320。 對(duì)航司而言，可以延長(zhǎng)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)使用周期，在飛機(jī)交付延遲時(shí)，通過(guò)維護(hù)升級(jí)延長(zhǎng)老舊飛機(jī)服役時(shí)間。 此外，通過(guò)租賃公司獲取短期運(yùn)力，或采購(gòu)二手飛機(jī)緩解短缺。并與制造商協(xié)商靈活交付計(jì)劃，如分批接收飛機(jī)或調(diào)整配置需求，以匹配供應(yīng)鏈節(jié)奏。

中國(guó)商飛C929嶄露頭角

本屆巴黎航展上，中國(guó)商飛公司也如約出席，向公眾展出了C909、C919和C929基本型飛機(jī)模型，以及C909和C919衍生型飛機(jī)模型。其中備受關(guān)注的還是處在設(shè)計(jì)階段的遠(yuǎn)程寬體機(jī)客機(jī)C929。

在航展首日，中國(guó)商飛與法國(guó)賽峰集團(tuán)及美國(guó)克瑞公司等簽署了C929項(xiàng)目合作備忘錄，前者包括剎車控制系統(tǒng)、胎壓指示系統(tǒng)、結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)以及機(jī)組氧氣系統(tǒng)等核心技術(shù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)與應(yīng)用；與后者簽署的是艙門(mén)信號(hào)系統(tǒng)合作備忘錄。

目前已經(jīng)投運(yùn)兩周年的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919屬于單通道窄體客機(jī)，而C929對(duì)標(biāo)波音B787和空客A350，是航程約12000公里、基本型座級(jí)280座的雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。

在“2023中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨南昌飛行大會(huì)”上，中國(guó)商飛表示，C929客機(jī)處于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)將在2030年實(shí)現(xiàn)首飛，并在2035年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在第十五屆中國(guó)航展開(kāi)幕當(dāng)天，中國(guó)國(guó)航還與中國(guó)商飛簽署框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機(jī)的全球首家啟動(dòng)用戶。

本次巴黎航展上中國(guó)商飛與賽峰、克瑞等公司簽署合作備忘錄，意味著C929寬體客機(jī)在供應(yīng)商選擇上又邁出一步。

更令人振奮的在于，C929飛機(jī)很有可能裝上“中國(guó)心臟”，也就是搭載上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ2000。CJ2000由中國(guó)航發(fā)自主研制，是以配裝雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)為目標(biāo)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油率低于現(xiàn)役同類型先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

相比還在設(shè)計(jì)階段的C929客機(jī)，C919在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)正進(jìn)行得如火如荼。據(jù)C919全球首發(fā)用戶中國(guó)東航披露，截至2025年5月27日，東航C919已累計(jì)安全飛行超2.8萬(wàn)小時(shí)，執(zhí)行商業(yè)航班超1.14萬(wàn)班、承運(yùn)旅客突破157萬(wàn)人次。C919運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)正常，安全飛行表現(xiàn)良好，日利用率等指標(biāo)穩(wěn)步提升，綜合運(yùn)營(yíng)能力得到檢驗(yàn)。

根據(jù)各航司披露的引進(jìn)計(jì)劃，2025年至2027年三年間東航計(jì)劃每年引進(jìn)10架C919飛機(jī)、國(guó)航也計(jì)劃每年引進(jìn)10架C919飛機(jī)、南航則計(jì)劃分別引進(jìn)12架、8架和10架。