文｜鄰章
這一次，特斯拉沒有跳票。
6月22日，特斯拉無人駕駛出租車Robotaxi服務(wù)在得州奧斯汀正式上線，煥新Model Y成為第一批Robotaxi開始接待乘客。
據(jù)悉首批將有十臺煥新Model Y投入運營，后續(xù)預(yù)計將有Cybercab等更多車輛加入車隊，并進(jìn)一步拓展運營范圍。
當(dāng)前，特斯拉Robotaxi仍在地理圍欄內(nèi)進(jìn)行試運營，首批也僅有受邀用戶可以體驗，受邀用戶可通過Robotaxi APP在現(xiàn)運營范圍內(nèi)呼叫車輛，同時需綁定銀行卡進(jìn)行扣款付費操作。
若客戶擁有自己的特斯拉賬戶，那么在客戶上車前Robotaxi將自動同步用戶如支付信息、媒體、娛樂、應(yīng)用、座椅調(diào)節(jié)信息等車輛設(shè)置信息，從而為用戶提供更為私人化和個性化的體驗。
這種信息同步能力，也是當(dāng)前特斯拉Robotaxi區(qū)別于傳統(tǒng)出租車以及競爭對手們的一大特征。
一、馬斯克眼中的特斯拉關(guān)鍵機會之一
事實上，Robotaxi是過去多年來馬斯克反復(fù)對外傳達(dá)的特斯拉關(guān)鍵機會之一。
其馬斯克曾表示：Robotaxi將徹底改變交通方式，創(chuàng)造一個“自主、共享、電動”的未來，其將為特斯拉帶來巨大收益，稱其為“萬億美元級機會”。
馬斯克對特斯拉Robotaxi抱有樂觀預(yù)期的原因大致有三：
一是特斯拉Robotaxi的純視覺技術(shù)極具有可拓展性，作為以FSD為核心技術(shù)的Robotaxi，其基于純視覺技術(shù)打造的特征，使其相對于Waymo等嘗試的激光雷達(dá)、高精地圖的無人駕駛出租車落地路徑而言，在成本和效率上都有巨大優(yōu)勢。
特斯拉表示：該技術(shù)不需要昂貴的硬件設(shè)備或地圖測繪，可在任何獲得批準(zhǔn)的地方部署。
同時也是基于FSD技術(shù)，其無人化的駕駛特征也讓其運營時長將遠(yuǎn)超人類，不需要休息的特征，使其可以做到有電就能跑，這將使得特斯拉Robotaxi在整體運營時長層面相對于傳統(tǒng)出租行業(yè)得到巨大提升，馬斯克此前表示：Robotaxi車隊可實現(xiàn)每車每周運行超40小時的高利用率，毛利率可能高達(dá)70-80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。
第三也是最關(guān)鍵的是，馬斯克設(shè)想的特斯拉Robotaxi是具備共享化特征的，基于特斯拉FSD的技術(shù)能力，特斯拉Robotaxi 將能成為Airbnb 和 Uber 的結(jié)合——即原本擁有特斯拉車輛的車主也可以加入Robotaxi 網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而盤活車輛在閑置價值，讓特斯拉車主的車輛變成運營車輛進(jìn)而取得收入，如若此設(shè)想成真，特斯拉將在極大程度上改變當(dāng)前用戶私家車輛在多數(shù)時候處于閑置狀態(tài)的現(xiàn)實。
二、面臨的挑戰(zhàn)也顯而易見
如今，特斯拉Robotaxi在奧斯汀開啟落地運營，這也算是為馬斯克驗證特斯拉Robotaxi模型開啟了正式一步。但從現(xiàn)實來說，要達(dá)成馬斯克對特斯拉Robotaxi的設(shè)想宏圖，其面臨的挑戰(zhàn)也是顯而易見的。
首要挑戰(zhàn)就是特斯拉FSD技術(shù)在運營Robotaxi過程中的安全性和效率性問題，二者對于無人駕駛出租車而言，是不可或缺的存在。
雖然特斯拉FSD在安全性層面已經(jīng)過用戶多年實踐，但無人駕駛的安全性，依舊是決定用戶接受度的關(guān)鍵要素。
事實上，為確保安全，當(dāng)前在奧斯汀運營的每輛Robotaxi車輛上，特斯拉都為其配備了安全員，只不過與其它車輛不同的是，特斯拉Robotaxi的安全員沒有坐在主駕，而是座坐在副駕，并且副駕也沒有剎車踏板。
另一方面，雖然在理論模型中Robotaxi的整體運營時長將能遠(yuǎn)超人類，但真正決定用戶是否會選擇Robotaxi作為長期出行工具的核心要素則是：單一訂單的運營效率對比傳統(tǒng)出租車模式的出行效率，能否有所提升。其單訂單的運行效率表現(xiàn)，事實上或?qū)⑹菦Q定用戶在嘗鮮之后，是否還會將Robotaxi作為后續(xù)出行工具的關(guān)鍵所在。
但在技術(shù)能力之外，政策因素也是制約Robotaxi落地的關(guān)鍵。
事實上，即使是此次在特斯拉Robotaxi落地的奧斯汀，在特斯拉Robotaxi上線前，就招致了諸多反對，并有議員要求特斯拉將Robotaxi落地時間推遲到9月份，以配合屆時將生效的一項新的自動駕駛法律。
這僅是特斯拉Robotaxi在奧斯汀面臨的挑戰(zhàn)，但管中窺豹可見一斑，就某種程度而言，Robotaxi落地說面臨的政策挑戰(zhàn)可能比Robotaxi面臨的技術(shù)難度會更大。
三、能否為無人駕駛出租車市場規(guī)模化帶來新范式？
對于潛力巨大的無人駕駛出租車市場，可以說是覬覦者眾。事實上，在特斯拉Robotaxi落地之前，無論是國外的Waymo還是國內(nèi)的百度蘿卜快跑，都已在進(jìn)行著無人駕駛出租車的落地和規(guī)模化運營的探索，并且取得了相對不錯的成績。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：自2024年6月以來，Waymo在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀的服務(wù)量實現(xiàn)了五倍增長，目前每周為用戶提供超過25萬次出行服務(wù)，其無人駕駛車隊規(guī)模也已突破1500輛。旗下的Robotaxi服務(wù)已成功完成1000萬次行程，并且在特斯拉Robotaxi上線前夕，其還專門宣布其將再次大幅拓展其在洛杉磯、舊金山和硅谷的無人駕駛出租車服務(wù)版圖，新增服務(wù)區(qū)域總面積超過80平方英里（約 207.2 平方公里）。可以說狙擊意味明顯。
國內(nèi)蘿卜快跑也不遑多讓，其此前公布的數(shù)據(jù)顯示：截至2025年5月，蘿卜快跑累計服務(wù)次數(shù)已突破1100萬次，并且在今年增速明顯，僅2025年第一季度，其全球出行服務(wù)次數(shù)就超過140萬次，同比增長75%。并且蘿卜快跑今年以來也提速了海外落地速度，在今年3月份宣布落地迪拜和阿布扎比，而在特斯拉Robotaxi上線前夕，市場也傳出消息稱蘿卜快跑將于2025年底進(jìn)軍東南亞市場，首選目標(biāo)為新加坡和馬來西。
即使探索先行者的Waymo和國內(nèi)的百度蘿卜快跑，都取得了較為不錯的成績，但市場依舊對特斯拉Robotaxi格外關(guān)注。
其核心原因則在于特斯拉Robotaxi在技術(shù)路徑上所采用的純視覺技術(shù)，使其可以采用量產(chǎn)車型和FSD軟件直接進(jìn)行無人駕駛出租車落地運營，進(jìn)而避免了復(fù)雜的感知硬件和重新開發(fā)軟件的成本，這一切都讓其在規(guī)模化上更具想象力——畢竟當(dāng)前已有數(shù)百萬輛具備自動駕駛能力的特斯拉已經(jīng)跑在了路上。
而規(guī)模化正是Waymo和蘿卜快跑在目前面臨的問題。
當(dāng)然，馬斯克個人巨大的影響力以及其對技術(shù)的前瞻性，也是市場關(guān)注特斯拉Robotaxi的誘因之一。
所以，與其說市場在期待特斯拉Robotaxi，不如說市場在期待如何用更低成本來更快實現(xiàn)無人出租市場的規(guī)模化落地。
如今，特斯拉踏出了落地運營的第一步，未來，其能否在保障安全的前提下以更為快速的方式，在運營規(guī)模、覆蓋范圍等層面超越已經(jīng)落地多年的Waymo和蘿卜快跑，則將是這場無人駕駛出租落地范式的最大看點所在，當(dāng)然也將成為資本市場對特斯拉估值的關(guān)鍵要素之一。