記者 | 王勇

2022年僅過了一周，電池級碳酸鋰價格已站穩30萬元。

1月6日，上海鋼聯發布的數據顯示，部分鋰電材料現貨報價再度上漲，氫氧化鋰漲6000-8500元/噸；四氧化三鈷漲10000元/噸；電池級碳酸鋰漲7500元/噸，均價報30.25萬元/噸。

這較2021年12月31日的28萬元/噸，上漲了8%；較上年同期的5.68萬元/噸上漲超4倍。

在期貨合約價方面，碳酸鋰表現更為夸張。根據WIND數據，截至1月6日，碳酸鋰2022年2月合約價已漲至38.35萬元/噸，4月合約漲至39.3萬元/噸。

碳酸鋰的價格漲勢或遠未結束。

國金證券最新發布的鋰專家交流報告中稱，碳酸鋰生產端的增量相當有限，但需求增量充足，未來很可能會漲到50萬/噸。

國金證券分析稱，除市場供不應求之外，還有兩個因素直接推升了鋰價上漲的幅度。

一是期貨市場的表現，目前期貨價格的上漲速度高于現貨，對現貨價格有一定的指導意義；二是拍賣價格，每一次拍賣價格都遠遠超出市場價格，甚至是市場價格的翻倍。

據百川盈孚資訊，當前整體市場現貨流通有限，2021年底很多生產廠家集中停產檢修，產量縮減，疊加年底備貨情緒飽滿，三元材料以及磷酸鐵鋰等下游需求爆發，擴產迅速，終端新能源熱度不減，需求端支撐市場成交的重心維持在高位。

鋰電池裝機仍存在大幅增長的潛力。

據天風證券預測，2022年全球鋰電池裝機687 GWh，整體漲幅為57%。

其中，動力電池480 GWh，漲幅為62%；消費電池87 GWh，漲幅8%；儲能電池84 GWh，漲幅161%；電動工具13 GWh，兩輪車22 GWh。

該機構同時預計，2025年全球鋰電池裝機為2063 GWh。其中，動力電池1452 GWh，消費電池105 GWh，儲能電池444 GWh，電動工具20 GWh，兩輪車42 GWh。

相較于裝機的迅猛增長和迫切需求，2022年的鋰資源供應情況仍較為有限。國金證券表示，2022年的鋰供給端增長量在10萬-11萬噸之間。其中，鹽湖鋰資源方面，智利SKM約有4萬噸增量，雅寶有2萬噸增量，國內鹽湖共有1萬噸增量；另鋰輝石約有3萬-4萬噸的增量。

“2022年的鋰資源缺口可能有7萬噸。”國金證券認為，這較2021年加大。

該機構表示，市場出現供不應求，不是因為加工能力不足，而是因為鋰礦資源不足。

中泰證券表示，鋰電池產業鏈整體處于高速成長期，產業鏈利潤正向上游鋰資源傾斜，龍頭公司產能擴張快于整體行業。

在該機構針對產能擴張、研發投入等方面進行數據量化后的打分中，天齊鋰業(002466.SZ)、贛鋒鋰業(002460.SZ)、盛新鋰能(002240.SZ)、融捷股份(002192.SZ)、中礦資源(002738.SZ)以及西藏礦業(000762.SZ)在上游環節位列在榜。

倘若碳酸鋰價格在未來一年內漲至50萬元/噸，且疊加國內電動車補貼退坡，待價格傳導到消費終端時，是否會反噬電動車等的需求？

天風證券認為，這一方面不能忽視其他環節的成本下降空間，包括鋼材、鋁材等大宗產品的降價預期，零部件行業給整車廠的降價、規模效應下的費用攤薄等；另一方面不能忽視車企對銷量的重視，在市場快速擴大時，沖銷量卡位細分賽道是各車企和投資者的首要關注點。

據天風證券測算，對于純電動車而言，當碳酸鋰漲價至30萬元/噸時，每輛純電動車的成本上漲約8000元；當碳酸鋰漲價至40萬元/噸時，每輛電動車成本上漲約1.1萬元；對于插電式混合動力車影響幅度也在萬元以內。

相對而言，動力電池和消費電池對鋰價上漲的承受能力較強，儲能電池則對價格較為敏感。國金證券表示，動力電池屬于大產值環節且有補貼，消費電池屬于小型電池，成本影響有限。

該機構進一步表示，儲能電站中磷酸鐵鋰電池的電化學性和綜合性，與動力電池差距較大，但儲能市場容量較大，增長很猛。雖然儲能電池對成本敏感，但這一蛋糕很大，參與者并不愿意輕易退出市場。