記者 | 周純粼

日前，北美的一項新研究發現，盡管去年夏天和秋天與純電動車有關的火災被廣泛報道，但電動汽車的所有者實際上面臨的火災風險是最低的。

網站AutoinsuranceEZ收集的數據顯示，2021年美國只有52起電動車火災。

相比之下，在同一時期，混合動力汽車有16,051起火災報告，內燃機汽車有199,533起。不過，光比絕對值并不嚴禁，因為路上的汽油車比混合動力車或電動車多得多。

事實上，每10萬輛汽車銷售中，內燃機車的起火數量為1,529.9輛，低于混合動力車每10萬輛汽車銷售中的3,474.5輛。電動汽車被證明是最不可能起火的，因為每10萬輛銷售的車輛中只有25.1輛被計入報告。

車輛起火的原因有很多，但最大的原因是碰撞。根據美國國家防火協會的數據，2018年估計有560人死于汽車火災，這些致命的火災大多是由碰撞引起的。

另一方面，電動車和混合動力車往往因為其電池而起火。雖然電池起火很危險，而且比汽油起火更難撲滅，但起火的根源往往是不同的。以雪佛蘭Bolt為例，通用汽車最終發現了電池組中的兩個缺陷，即“撕裂的陽極”和“折疊的分離器”。

這可能會讓用戶認為電動車在某些方面存在缺陷，但到目前為止，與混合動力車和內燃機車相比，電動車的召回事件發生率是最低的。2020年與車輛起火有關的四次最大的召回是針對內燃機汽車的，總共影響了超過100萬輛車。

同年，現代Kona和雪佛蘭Bolt EV的電動車召回量最大，與起火相關的達到15.2萬輛，而混合動力車的兩次最大召回量略高于3.2萬輛。

而在中國市場，多家主流電動汽車制造商也均被報道過產品起火事件。

雖然電動車的起火風險是存在的，但它也許被過度關注與過度解讀了。對汽車制造商來說，在可能的范圍內消除其車輛中的起火風險非常有必要，但是，顯然，沒有一種動力推進形式是完全安全的。