記者 | 程迪

1月28日，乘聯會發布豪華汽車銷量數據顯示，2021年中國市場所有豪華品牌汽車累計銷量為265.21萬輛，同比增長了4.9%。但如果去除統計中的特斯拉48萬輛，則去年全年傳統豪華品牌銷量同比下滑9.08%。

此外，中汽協發布的2021年國內13家豪華車品牌銷量數據也表明，去年豪華車市場雖然整體上來看正向增長，但細分到具體單一豪華品牌頭上則多半為負增長或微增長。

以奔馳、寶馬、奧迪（BBA）為例，2021年寶馬在華銷量為846,237輛，同比增長8.9%，排在BBA第一位；奔馳以785,863輛排在第二，同比微跌2%；入華最早的奧迪則在2021年共賣出701,289輛，同比下跌3.6%。

奧迪與奔馳、寶馬相比，市場份額差距正在被拉大。

從“ABB”到“BBA”，近幾年來，奧迪在中國市場出現明顯的“增無力”。在終端市場，奧迪的經銷商們不得不依靠更多的優惠政策來搶市場份額。

雖然乘聯會的2021年豪華品牌汽車銷量數據顯示，奧迪旗下有三款車型進入銷量榜前十。但除了Q5同比微增3.3%之外，A6和A4均為負增長。

其中，排在第二位的奧迪A6，全年銷量154,388輛，同比跌13.5%；排在第四位奧迪的Q5，全年銷量149,384輛，同比增長3.3%；排在第九位的奧迪A4全年銷量130,263輛，同比跌0.5%。

此外，奧迪Q7也在中大型SUV陣營中逐漸“掉隊”。數據顯示，2021年奧迪Q7銷量16273輛，在進口豪華SUV銷量榜單中排在寶馬X5、雷克薩斯RX、奔馳GLE、沃爾沃XC90之后，僅比奔馳GLS多賣了619輛。

對于多款熱銷車型出現的下滑趨勢，一方面，與去年業界普遍存在的“缺芯”問題導致產能不足有關；另一方面，也因奧迪近年來車輛品控下滑，影響了用戶購買決策。

界面新聞記者注意到，針對奧迪熱銷車型質量問題的投訴在汽車論壇和第三方投訴平臺隨處可見。

就在1月27日，國家市場監督管理總局發布召回公告顯示，一汽-大眾將自2022年2月28日起召回部分進口和國產奧迪汽車。其中，涉及生產日期在2018年3月1日至2021年12月4日期間的國產奧迪Q5L就多達453791輛。

據公告顯示，此次召回原因均與車輛設計缺陷有關。涉及召回的車輛由于網關控制模塊位于后排座椅下方的較低位置，如果大量液體意外灑到后排座椅上，可能會導致網關控制模塊內部出現短路，從而導致變速箱離合器會斷開，造成車輛行駛中動力中斷，增加發生事故的可能性，存在安全隱患。

值得注意的是，本次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，一汽-大眾才決定采取召回措施。

除了傳統熱銷車型下滑之外，在電氣化轉型方面奧迪進展也不太“順利”。

雖然早在前年就陸續上市了奧迪e-tron、Q2L e-tron等車型，但據乘聯會數據顯示，奧迪e-tron的銷售情況并不太好，全年僅賣出1564輛，遠不及奔馳EQC和紅旗E-HS9。

未來3年，隨著汽車電氣化、智能化的深入，以BBA為首的傳統豪華品牌市場格局或將會迎來新一輪的大洗牌。