記者 | 周純粼

日前，有消息稱，搭載最新款電池46800的新款Model Y即將交付，預計2022年年底該型號電池產能將達到100Gwh產能，滿足130萬輛電動車的裝載需求。

界面新聞就此向特斯拉尋求置評，截至發稿前，特斯拉尚未回應。

2020年9月的特斯拉電池日上，特斯拉CEO馬斯克稱“46800電池一旦量產將改寫行業規則”。這給業界帶來了很大的想象空間。

特斯拉所使用的電池大致可分為三個階段。最早期的Model S、Model X和首批Model 3采用的都是18650電池，這種長得像“5號電池”一樣的產品由日本松下公司1994年推出。

其技術發展至今雖然較為成熟，但它依舊面臨許多短板，例如：產熱高、成組復雜、無法實現快充等問題。

近年來為了提高電池包的能量密度，減少電池包內電池的數量，特斯拉遇松下聯合開發了21700電池。該款電池最早應用在特斯拉Model 3車型上，至今也一直在使用。

而2020年電池日上推出的46800電池其目的是為了降低成本的同時提升性能。46800電池依然是圓柱形電池，其命名方式也遵從圓柱形鋰電池的命名方式。“46”代表直徑為46mm，800代表高度為80mm。

根據當時特斯拉公布的信息，46800電池相比當前的21700電池能量密度增加了5倍，儲能容量提升了6倍。應用到特斯拉車型上之后，可以讓車輛的續航里程提升16%，每千瓦時使用成本降低14%。

數據顯示，46800電池組僅需15分鐘就可以從10%快充至80%，比21700電池快了10分鐘。而如果用戶只需要充到50%電量，那么7分鐘就可以完成，這堪比加油的效率。

46800的性能提升離不開對新型材料的應用。

據公開資料顯示，46800電池硅材料選用儲能效果好的生硅材料，重新開發電芯陽極，并通過增加彈性的離子聚合物涂層以穩定硅表面結構，提升電芯穩定性和安全性。該技術可增加20%的續航里程，同時成本降低5%。

陰極材料對提升能量密度至關重要。特斯拉開發出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時采用新的涂層與摻雜物，將陰極成本下降15%。

相應地，特斯拉為了新電池還建立了全新的電芯生產線。由于新的46800無極耳電芯無需安裝、焊接極耳，擁有更簡化的制造過程和更少的零件。為此，特斯拉構建了新的生產線，擁有此前生產線7倍的生產能力，同時每千瓦時產能的投資成本下降75%，可快速提升生產規模。

不過，在曝出特斯拉46800電池量產在即相反的是，海外論壇上一位網友發布了46800電池生產工廠相關文件顯示，1月22日當天該廠有14臺機器在運行，其中13臺機器生產的是“好”電池，良品率超過90%。有一臺機器是個例外，只生產了有限數量的“好”電池。

據該網友透露，這臺機器當天是用來培訓來自德克薩斯州超級工廠的員工，這就解釋了廢品率高的原因。據其稱，當天生產電池的合格率為92%。在文件中，也明確指出了生產中遇到的主要問題。如，“翻邊折疊——陰極”。

生產數字還顯示，當天生產了約6250節電池。而一輛Model Y的完整結構需要約600個電池。

據相關信息顯示，除了寧德時代、億緯鋰能、比克電池等廠商之外，松下、LG和三星也正在布局46800電池生產線。