記者 | 程迪

2月23日晚，歐拉品牌CEO董玉東在歐拉APP發布公告，澄清最近網絡流傳的歐拉黑、白貓停產一事。強調目前黑、白貓只是停止接單，并未停產，且目前歐拉正積極尋求解決辦法。

根據董玉東所發公告內容，在2022年原材料價格大幅漲價后，黑貓單臺虧損超過萬元，為公司帶來了巨額虧損。

一位長城內部人士告訴界面新聞記者：“目前黑貓、白貓兩款車的狀態的確是暫時停止接單，不是停產。歐拉黑貓、白貓的模具現在由專人按月進行保養維護。徐水車場的配件儲備庫貨源充足，隨時可向全國各中心庫發貨，兩款車的售后保障非常充分，請消費者放心。”

據了解，黑貓、白貓之所以暫時停產，主要原因是微型電動車的利潤本身就很有限，再加上2022年全球汽車產業相關的各類零部件成本大幅上漲，導致長城每生產一輛黑貓或者白貓，就要虧損近萬元。

除了原材料大幅上漲之外，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，也是導致歐拉黑貓、白貓暫時停止接單的重要原因。

歐拉黑貓、白貓的長續航版本車型續航能力分別為401km、405km，最低續航版車型續航能力分別為301km、305km。而今年續航里程在300-400km之間的純電動乘用車補貼下降到了9100元；400公里以上的純電動乘用車補貼下降到了1.26萬元。因此，30%的補貼退坡無疑讓原本就利潤不高的黑貓、白貓利潤空間被進一步壓縮。

此外，上述人士還向界面新聞記者透露了暫停接單的另一個原因：“歐拉旗下黑貓、白貓一個月的產銷基本穩定在1萬輛以上，這就意味著長城每月要虧損1億元人民幣，這對長城汽車的投資者們不公平。”

其實今年以來，已經有不少專家就“汽車原材料價格不斷上漲”的現象發出相關預警。

瑞銀集團的汽車分析師曾在1月初表示，未來汽車行業尤其是微型車產業或將面臨更多的危險與挑戰，而第一項就是原材料價格的不斷上漲。他算了一筆賬：“鋼板、稀有金屬等原材料已經開始大幅上漲，如今一臺傳統燃油車的成本將比原來平均上漲5000元人民幣，而電動車還有額外電池成本問題，因此平均每一輛車的成本或將上漲1萬元人民幣以上，是燃油車的2倍。”

他還預計，未來全球造車原材料上漲或將比2021年芯片危機更漫長。因為電動車電池中鋰、鈷、錳等重要資源還涉及到礦業，后者無論作業開采還是市場投資，速度都明顯慢于如今汽車產業電動化的發展，所以未來原材料上漲，供不應求的現象或將越來越普遍。

一位不愿透露姓名的分析師表示：“最近長城停止接單黑貓、白貓，在退補和電池漲價的背景下，一輛虧上萬。我相信這不是長城一家車企所面臨的壓力，是全行業都面臨的壓力。眾所周知，長城汽車的成本控制能力在行業處于頂級，可想而知其它企業的壓力有多大。”

因此，原料上漲、利潤壓縮或滑坡30%等電動車行業新難題，其實不只發生在歐拉汽車一家身上，而是如今整個新能源行業，尤其是A00級電動車市場都要面對。稍早前，小鵬、極氪、哪吒等品牌主銷車型紛紛用漲價來應對，比亞迪更是直接全系漲價。

而關于歐拉黑貓、白貓未來是否會漲價，長城汽車的相關人士坦言：不能為了壓縮成本輕易替換供應商，更不可能漲價。尤其是后者，因為漲價需要充分理由的，比如升級換代、改裝以及定制開發等，目前歐拉黑貓、白貓暫時還沒有升級換代的可能。