文|侃見財經

全球動力電池巨頭們，也開始卷起來了。

赴美建廠，抱住大腿，正在成為動力電池巨頭們的共識。

近期，市值超萬億的寧德時代傳出大消息，計劃在美國選址建設一座動力電池工廠，總投資額或高達50億美元（約合人民幣318億元）。

在此之前，LG新能源、松下、SK創新等巨頭也紛紛掀起了赴美建廠的浪潮，總投資合計接近200億美元，競爭勢頭可謂非常激烈。

背后的關鍵考量或許離不開特斯拉。從以往的競爭來看，在全球動力電池市場競爭中，勝負的關鍵點更多決定在特斯拉身上。

寧德時代的300億大動作

3月19日，據美國媒體爆料稱，全球最大的電動汽車電池制造商—寧德時代，計劃在北美選址建設一座超級動力電池工廠，總投資或高達50億美元，動力電池將優先考慮向特斯拉等電動汽車廠商供應。

據消息人士透露，寧德時代即將在北美建設的這座超級工廠，目標年產能最高將達到80 GWh，這座工廠全面投產后將雇傭超過10000名員工。

另外，知情人士表示，2022年3月初，寧德時代的高管團隊曾飛抵墨西哥參加會議，因此不排除在加拿大建廠的可能性，目前寧德時代內部或許正在做各方面的權衡，最終的建廠地址，將考慮勞動力的供應、當地的政策以及下游客戶等因素。

這則報道一經發布，便引發了市場熱烈討論，有評論人士表示，寧德時代此舉的意圖是，將動力電池生產線向特斯拉等美國電動汽車廠商靠近，以獲得更多的訂單。

對于這則報道，寧德時代方面暫時拒絕作出回應，包括在美國的投資計劃、選址評估。

從全球電動車競爭格局來看，美國市場顯然是各大動力電池廠商的必爭之地。

目前，美國不僅有特斯拉、Rivian等多家電動汽車廠商，更有通用、福特等傳統汽車巨頭，都在轉型殺入電動汽車賽道。因此，美國市場對動力電池的需求非常旺盛，且保持較高的增速。

其實，在2022年2月，寧德時代已經釋放過赴美建廠的信號，其在媒體溝通會上表示，寧德時代與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。

美國的陽謀

眾所周知，動力電池是電動汽車最關鍵的零部件之一，成本占比最高，當前，全球大部分動力電池的產能都集中在亞洲，中國占全球電池產能超過70%，歐洲、美國產能遠不及市場需求。

有美國產業鏈人士曾警告稱，美國汽車行業將在2025年前持續面臨電池供應短缺，這是拜登政府雄心勃勃的電動車大計，所面臨的最大挑戰。

因此，美國政府開始游說各大電動車廠商，優先采購在美國本土建廠生產的動力電池。同時，美國政府還出臺了一系列優惠政策，吸引各大動力電池廠商赴美建廠。

率先響應的是，韓國的SK創新，其于今年1月宣布，將與福特合作投資114億美元，在美國建設3座電池工廠和一座生產F系列電動皮卡的工廠，田納西州斯坦頓和肯塔基州Glendale將分別有一座和兩座電池工廠，建成后的年產能是129GWh。

全球第二大動力電池供應商的LG新能源，在美國的建廠決心也非常大。今年1月，LG新能源宣布，與通用汽車共同出資21億美元在美國建立第三家電池工廠，年產能將達到50GWh；2月1日，通用汽車宣布，將于今年上半年公布LG新能源和通用的第四家合資工廠選址，預計該廠產能為30GWh。上述工廠全部投產后，LG新能源在北美地區的電池年產能有望達到200GWh。

隨后，日本的松下公司也決定擴大在美國的產能。3月4日，有知情人士透露，松下公司計劃在美國購買土地，建設一座大型的動力電池工廠，為特斯拉生產新型電動汽車的電池，該工廠可能將會用于生產4680電池，該工廠的投資金額或高達數十億美元。

很顯然，全球動力電池的頭部玩家紛紛掀起了在美國的建廠浪潮，競爭勢頭可謂非常激烈。如果上述工廠全部建廠、投產，美國的動力電池電動的產能將會非常可觀。

動力電池的江湖

眾多動力電池巨頭掀起赴美浪潮，背后的關鍵考量主要還是特斯拉。

從以往的競爭來看，在全球動力電池市場競爭中，勝負的關鍵點更多決定在特斯拉身上。

以曾經的動力電池霸主—松下為例，其在2016年，一度占據了全球動力電池市場份額的40%，正是因為深度綁定了特斯拉。隨后，松下在特斯拉采購矩陣中的地位每況愈下，從最初的唯一供應商，到逐漸被寧德時代、LG新能源搶去份額。

最終，松下徹底被寧德時代、LG新能源“挑下馬”。

據SNE Research數據顯示，2021年全球動力電池裝機量約為296.8Gwh，同比增長102.18%。其中，在TOP10企業中，中國動力電池企業占據6席，寧德時代在全球市場份額達到32.6%，穩居首位，同比上升8個百分點；其次是LG新能源，市場份額為20.3%，松下則下滑至第三位，全球市場份額12.2%，同比下降約6個百分點。

2021年，特斯拉以全球汽車銷量93.6萬的成績，傲視群雄，遠超第二名的比亞迪（總銷量59.4萬臺），占全球新能源汽車當年銷量的14%。

很顯然，對動力電池廠商來說，與年裝機量高達65.8 GWh的特斯拉保持長久穩定且深入的合作，直接決定了在動力電池江湖的地位。

據外媒insideevs的數據統計，寧德時代生產的動力電池總量的21%，都供應給了特斯拉，主要用于在中國生產的Model 3 / Model Y車型，特斯拉被認為是寧德時代的第一大客戶。

全球動力電池第二大巨頭—LG新能源也牢牢抱住了特斯拉的“大腿”，2021年總產能的19%都供應給了特斯拉，同樣用于Model 3 / Model Y車型；

第三名的松下更是深度依賴特斯拉，2021年生產總量的87%都供應給了特斯拉，而在2020年這一比例甚至接近90%。

因此，特斯拉幾乎成為了“關鍵棋子”，在引入動力電池的產業鏈上扮演了關鍵角色。

可以預見的是，未來很長一段時間內，全球動力電池的江湖仍將是群雄逐鹿的格局，誰能笑到最后，尚不可知。