文｜靈貓財經

3.15日晚，央視點名綠源、新日、小牛、臺鈴等多家品牌電動自行車，指出這些品牌旗下產品可通過“解碼”將車速提高到每小時35-40公里。

電動車在我國大眾出行交通工具中的使用較為廣泛，從一線省會城市到縣城鄉鎮都能見到電動車的身影。據中國自行車協會2020年底披露的數據，我國電單車的社會保有量接近3億輛，是大眾短途出行的重要選擇。

由于此前電動車沒有速度限制，兩輪電動車在高速行駛中的制動能力又十分有限，在復雜的城市道路情況中安全問題頻出，為了提升電動自行車的安全行駛和防火阻燃性能，國家出臺了新版《電動自行車通用技術條件》，根據新國標規定，電動自行車設計車速不得超過25km/h。

但在實際使用場景中，一些用戶對車速的需求并不滿足，對某些特定用戶而言車速甚至是衡量是否選擇購買的“硬性指標”，比如從事外賣和跑腿職業的“騎士”們。

因此一些商家為了銷量選擇鋌而走險，通過“解碼”限速吸引消費者購買，通過違反規定謀取利益的行為無疑是在攪亂市場。

從企業經營風險角度來看，與其在違規的邊緣反復橫跳，電動車品牌也可以通過提升續航、智能、安全等其他產品能力的方式，用更良性的方式競爭。

綁定續航，臺鈴能否跑的更遠

電動自行車之所以能夠廣泛受到大眾所喜愛，成為我國普及率較高的交通出行工具，最大的原因是因為它非常方便。

電動自行車充電方便，家庭電壓即可滿足電瓶充電需求，在農村鄉鎮人們在院子里就能充電，在城市小區電車充電棚幾乎是必備設施。只需幾度電，就能滿足通勤出行需要，補能措施又便捷，用車成本極低，因此電動自行車也被戲稱為是我國的“出行神器”。

但隨著城市化進程的加速，帶有院落的住宅越來越少，高層住宅越來越多，由于電動自行車進入電梯自燃的風險性，以及高層住宅的火災隱患，電動自行車充電變得不再像過去那么方便了，晚上回家太晚搶不到充電插座、早上去上班發現昨晚插上的充電器被別人拔了的情況比比皆是。

電動車的普及程度導致了極高的保有量基數，但城市化進程下數量有限的充電插座導致了供需不匹配的情況出現，電動自行車充電困難的問題也因此愈演愈烈。

并且隨著城市化進程的加劇，城市邊界也在向外擴張，人們對電動車的續航需求不斷提升，對于用戶而言，續航成了衡量一輛電動自行車產品好壞的重要指標。

電動車品牌臺鈴2004年在深圳誕生，品牌核心理念是“致力于為消費者提供跑得更遠的新能源交通工具”，面對消費者市場對電動自行車續航焦慮問題，臺鈴品牌推出車型包含電動自行車、電動摩托車與電動輕便摩托車、電動三輪車等，自家核心技術幾乎也是圍繞續航及省電展開。

2018年6月，臺鈴品牌戰略發布會上，臺鈴確立自身“跑得更遠的電動車”這一品牌定位，率先在電動自行車市場開啟長續航產品戰略布局，由此之后幾乎每年臺鈴都會創造電動車行業的長續航新紀錄。

2018年，臺鈴“米拉”車型在在全國巡回里程的挑戰賽跑出了145.2公里的成績；

2019年，臺鈴“LION獅子”車型以202.7公里的續航記錄，帶領兩輪電動車邁入兩輪電動車200km續航時代；

2020年臺鈴“自由鷹”、“N8”和“獅子王”車型上線，搭載臺鈴云動力4.0省電系統，號稱“一次充電，雙倍里程”，玩起了“充電5分鐘通話兩小時”的套路；

2021年，臺鈴“超能版豹子”車型，以一次充電跑出656.8公里的成績，打破了“一次充電駕駛電動踏板車行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄。

臺鈴已經在續航這條路上走的越來越遠，品牌與續航能力的綁定也愈發深入，企業的科技研發也都是圍繞著續航展開。

公開資料顯示，臺鈴電動車擁有420多項各類專利，如“高能效電動車”、“全自動電動車”、“臻遠版電動車”、“智慧駕駛電動車”、“都云動力系統”等，力在大幅提高電池使用壽命，動力續航更遠。

誠然對于消費者市場而言，同價位下續航更久的電動車產品更具有性價比，消費者也樂于為此買單，但臺鈴“超能版豹子”超過600公里的續航真的有必要嗎，消費者會為此買單嗎？

難以突破的品牌形象

相較于近年來逐漸走向高端的雅迪與愛瑪，臺鈴的電動車銷量雖然不低，但品牌形象上依舊是主打續航和性價比。

由于此前兩輪電動車行業技術壁壘較低，電機、車架、電池、電控幾個關鍵部位也可以通過成熟的供應鏈獲取材料，兩輪電動車更像是“組裝”出來的產品，這就對供應鏈要求較高，也就是對成本控制較為嚴格。

當下兩輪電動車市場已經發生新變化，傳統品牌雅迪、愛瑪發力高端，試圖將品牌形象打造為高端電動車，以此區別于其他電動車品牌，形成差異化競爭，從而增收增利；新晉“網紅”品牌小牛、九號則是以智能切入高端市場。

老玩家在嘗試新玩法，新玩家想掀起行業革命新浪潮，在新的格局變化之下，臺鈴屬于第三者，依然堅持走在續航、性價比、優化供應鏈的老路上。

從企業經營層面來看，增收增利有兩個途徑，一是繼續擴張渠道，如品牌出海；二是推出售高端產品，用品牌溢價達到增收的目的。

臺鈴在海外市場的拓展上發展尚可，已出口到美國、英國、法國、德國、日本等100多個國家和地區，公開消息稱臺鈴目前有在海外建廠的計劃。

在品牌高端化道路上，一直深耕于下沉市場的臺鈴似乎顯得有些捉襟見肘，雅迪、愛瑪在以先進的產品設計扭轉自身在消費者端多年來積累的陳舊形象；

小牛和九號以智能的年輕化形象出現在大眾視野，試圖與傳統兩輪電動車巨頭避免正面交鋒，如小牛推出的“NIU Smart 銳智”科技，包括一鍵啟停、車輛智能安防、整車健康管家等功能。

在產品售價上，雅迪和小牛這些品牌也已經與臺鈴拉開差距，選擇前者的消費者可能是想要購買一臺高端、智能的兩輪電動車，這些用戶對使用體驗有較高的追求；

選擇購買臺鈴的消費者看中的是它的性價比，看中的是合格、夠用。

也就是說雅迪和小牛的用戶凈值是較高于臺鈴的，品牌針對客群的區別正限制著企業營收的增長。

但深耕于下沉市場也包含有利的一面，以下沉市場龐大的兩輪電動車保有量基數計算來看，新國標兩輪電動車規則的推進，會促使下沉市場成為兩輪電動車品牌，在未來幾年中的兵家必爭之地。對臺鈴而言，這也是關系到自身能否超越雅迪、愛瑪，坐上行業頭部交椅的轉折點。

電動車市場的高端化潮流

如何證明兩輪電動車將逐漸走向高端化？

首先是居民消費水平的提升和消費人群年齡的更迭，由于新一代消費者的誕生，消費需求也在發生變化，市場發現行業此前已有的產品或品牌，無法滿足這一代年輕消費者新的需求，進而發生了需求倒逼行業進化的狀況。

新一代消費者也就是“Z世代”，他們的消費觀更為個性，看中消費體驗、在乎消費品味、接納消費符號。面對陳舊的兩輪電動車產品，追求個性化消費的Z世代們當然不會買單，這也是近年來傳統巨頭雅迪、愛瑪的產品設計愈發年輕化的原因。

并且在產品力足夠的情況下，Z世代們是樂意為真正優秀的產品設計買單的，兩輪電動車市場正在悄然進行著一場新潮流革命。

其次在海外市場遇到瓶頸時，國內市場由低端向高端化發展，整體存量進一步放量增長的趨勢。尤其是新國標對電動自行車的指標規定的影響，一波“換車潮”將會在未來幾年內產生。

最后是企業發展周期的趨勢，臺鈴等傳統兩輪電動車品牌在遇到業績增長瓶頸時，除擴大市場覆蓋規模外，只能通過推出高端產品先實現增收增利，這也是許多增量型企業遇到營收瓶頸時的策略。

比如誕生之初將性價比融入血脈的小米，也是通過性價比擴大銷量，占領市場份額，在遇到增量平靜之后開始嘗試推出高端產品，并優化品牌形象，通過產品實力和品牌營銷的組合，完成從低端性價比向高端品牌的轉變。根本原因就在于，幾乎沒有手機企業不羨慕蘋果，雖然買的很貴，但依然有很多消費者追隨。

這放在其他行業也是如此，一味通過壓縮成本來增加利潤終究有限，獲取高凈值用戶的青睞才是企業成功的關鍵。

面對雅迪小牛等新老對手的前后夾擊，以“跑得更遠”作為目標的臺鈴，能否找到屬于自己的發展之路？